尽管9月实现了销量增长，但自主品牌的市场份额却依旧在下滑。

10月13日，乘联会与中汽协双双发布9月产销数据。好消息是，9月汽车行业交出了年内最高的月销量成绩单，汽车产业继续延续回暖态势，让人们对今年最后一个季度也充满期待。

但从自主品牌的整体数据来看，并不乐观。9月，自主品牌实现了销量增长，但市场份额却依旧在下滑。

（乘联会数据）

根据乘联会产销数据。今年9月乘用车销量为204.8万辆，不仅实现环比23.1%的增幅，相比去年也实现了10.3%的同比增长。交出今年以来最好的单月销量成绩单。其中，自主品牌零售同比增长约1%，环比增长约16%，但市场份额较同期份额下降1.7%，为34.9%。

（中汽协数据）

另据中汽协数据，中国品牌乘用车9月销量为78.4万辆，同比增长7.5%。市场份额为37.6%，下降0.2个百分点。1-9月销量则为487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额为36.4%，下降2.3个百分点。

由于统计口径不同，虽然乘联会与中汽协数据略有差异，但两组数据共同反映出的是，尽管自主品牌在9月实现了销量增长，但市场份额仍在下降。

究其原因，9月市场回暖，各个细分市场都受到积极影响。按照乘联会数据，豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位；主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%。这些领域的增幅明显都高于自主品牌。

也就是说，虽然自主品牌实现了销量增长，但依旧没有其他细分市场增长快，导致市场份额不增反降。

与此同时，自主品牌内部的表现分化也进一步加剧。9月，长安、吉利、长城、上汽通用五菱实现了月销量破十万。但也应看到，市场已经彻底抛弃了华泰、力帆等企业。

根据企业发布的数据，9月份长安系自主品牌销量为15.3万辆，同比增长31.9%；其中，CS75 9月份销量达27,724辆，连续6个月突破两万台大关。逸动家族9月销量达18,481辆。UNI-T本月销量也达到10,186辆。

长城汽车9月销量为11.78万辆，同比增长17.79%；其中哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉分别销售79120辆、22885辆、9037辆和6619辆，哈弗H6累计88个月稳居SUV月度销量冠军，哈弗F7、哈弗M6双双销量破万。

吉利汽车9月销量为12.64万辆，同比增长11%。今年1-9月，吉利汽车累计销量已达到了87.55万辆，已经完成全年了132万辆销售目标的66%。吉利汽车高端品牌领克汽车在9月销量为18745辆，同比增长37.70%，创下了最高月销量记录。今年1-9月领克汽车累计销量105937辆，同比增长约18.9%。

此外，上汽通用五菱的表现也值得关注。9月，上汽通用五菱整体销量达176,000辆，同比增20%，已连续6个月实现销量同比增长。其中五菱品牌销量118,027辆，同比增长36%；新宝骏品牌销量为20,290辆，同比增长22%；新能源产品整体销量达24,386辆，环比增长33%。

当然，还有大量自主品牌月销量虽不足十万，但他们以自己的节奏发展，也不乏被市场认可的产品。9月份，奇瑞集团销售汽车69075辆。其中，奇瑞汽车销量达到42317辆，同比增长9.9%，环比增长5.2%，连续四个月保持同比环比双增长。比亚迪9 月公司汽车销售4.2万辆，同比增长4%，其中新能源汽车2.0万辆，同比增长45%，燃油车2.2万辆，同比下跌18%。

但也应看到，自主品牌中已有大量弱势品牌被市场快速淘汰。如北汽幻速、华泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、众泰汽车等，虽曾在自主品牌阵营中做出过销量贡献，但如今皆走向覆灭。

“二三线自主品牌往年会在下半年实现销量增长，贡献一定的市场份额，但在今年几乎销声匿迹。”崔东树表示，自主品牌的内部分化还将不断加剧，受其影响，自主品牌在今年第四季度市场份额也不会有明显反超。大浪淘沙，行业洗牌仍在继续。

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