美国汽车业数据追踪机构Autodata于3日公布的数据显示，5月份全美汽车和轻型卡车经季节调整后的销量年率达到1677万辆，较4月份增长4.6%，较去年同期增长8.3%，创下2006年7月以来最高水平，显著好于市场预期。其中亚洲车企市场份额进一步扩大，豪华车销量增幅明显。

　　业内人士表示，5月美国车市表现强劲，主要得益于房市复苏带动皮卡需求上升，同时消费者信心改善，推动更换新车的需求增强。

　　豪华车销售强劲

　　受冬季严寒天气影响，今年第一季度美国汽车销量表现一般，但自4月以来需求持续回暖。通常而言，5月份都是汽车的销售旺季，此时正值美国消费者获得退税，且筹划夏季旅行的时点。今年的5月有五个周末，再加上阵亡烈士纪念日的假期，为汽车销售提供了进一步支持。

　　美国专业汽车评价机构凯利蓝皮书的高级分析师卡尔指出，5月销量增长主要受益于冬季积聚的需求逐步释放，同时持续的低息环境、较好的交易条件以及具有吸引力的新车型也提振了销售。

　　5月份主要车企在美国市场上的销售大都实现两位数增长。美国最大汽车制造商通用汽车5月份销量同比增长13%至28.5万辆，创下金融危机以来最高单月销售水平。克莱斯勒和丰田销量各增长17%，日产汽车销量增长19%。福特汽车销量尽管仅增长3%，但仍是2004年以来销售表现最好的5月。

　　值得注意的是，受低端车型和时尚跨界车型的销量提振，宝马和戴姆勒等豪华车制造商销售表现强劲。其中宝马5月份在美国市场销量同比增长17%，达到2.96万辆，成为美国市场上排名第一的豪华车品牌，其中SUV的销量同比大幅上升81%，X3等跨界车型的销量较去年同期接近翻番。戴姆勒奔驰品牌销量同比增长7.7%，其中E级轿车销量增长25%，顶配的S级轿车销量增长83%。

　　目前包括宝马、奥迪等在内的豪华车制造商都在推出廉价车型，以吸引新消费者。这一策略成功吸引了包括年轻人在内的消费群体。

　　米勒·塔巴克公司首席经济策略师卡里达基斯表示，汽车销量上升显示出消费者信心增强，这将对今年晚些时候的支出和经济增长产生举足轻重的正面影响。他预计今年美国汽车销售可能逼近2005-2006年间触及的峰值，当时的年销量为1700万辆，并预计汽车销售将在每年1650万辆以上的水平企稳。

　　美本土车企面临挑战

　　在1999年至2007年期间，美国汽车销量年化水平一直高于1600万辆。但在金融危机冲击下，美国汽车业在2008-2009年期间濒临崩溃边缘，三大车企中，通用和克莱斯勒相继破产，福特则通过大量筹资艰难度日。

　　经历危机重创的美国汽车业在过去五年中被迫推进业务重组，削减品牌和工厂数量，签订更有弹性的劳动合同。时隔七年后，美国汽车年销量有望重返1600万辆的水平以上，更重要的是本土车企已经走出破产阴影，实现稳定盈利。

　　财报显示，今年第一季度，福特和通用汽车都实现了超过12亿美元的盈利。受一次性因素影响，克莱斯勒出现6.9亿美元的亏损，但调整后的净收入达到4.86亿美元。

　　不过业内人士认为，美国老牌车企依旧面临诸多挑战，比如来自电动车制造商特斯拉、谷歌无人驾驶汽车等新兴技术的压力，以及亚洲传统车企的竞争压力。

　　数据显示，5月份亚洲汽车制造商在美国市场的份额大幅提升，整体较去年同期上升1.2个百分点，达到46.5%。美国本土车企的市场份额下降0.6个百分点，至45.4%。欧洲车企市场份额下降0.6个百分点，至8.1%。其中，丰田的市场份额扩张最为明显，上升0.7个百分点，至15.2%。福特成为降幅最大的车企，市场份额较去年同期下降1.3个百分点，至15.4%。

　　此外，美国汽车业还面临召回案频发的困扰。今年以来，美国车企累计召回车辆数目已经达到2300万辆，相比之下，在历史最高峰的2004年，全年召回量为3080万辆。

　　美国车辆销售总量季调年率走势图（2006-2014）

　　制造商 销量（万辆） 市场份额

　　通用 28.47 17.80%

　　福特 24.71 15.40%

　　丰田 24.32 15.20%

　　克莱斯勒 19.37 12.10%

　　本田 15.26 9.50%

　　日产 13.59 8.50%

　　现代 7.09 4.40%

　　起亚 6.01 3.80%

　　大众 4.88 3%

　　斯巴鲁 4.42 2.80%

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