一边是新车涌现，全力出击，一边是老车没落，乃至死去。每个细分市场都是在这种生与死之间交织进化，但MPV在2017年的生死交迭来得太迅猛了些。 在乘联会列出的68款MPV中，竟然有多达26款10月份销量为0，其中不乏艾瑞泽M7、风行S500/CM7（乘联会能否保证数字正确？）等曾经的希望之星，当然也有一度销量不低的五菱征程、风光360等昔日的中坚。 当月有销量数据的42款车型中，18款下跌，12款增长，12款为没有同期对比的新车（欧尚A800、长安凌轩、比亚迪宋MAX、力帆轩朗、别克GL6、启辰M50V、昌河M70、海马V70、比速M3、幻速H5、华晨F50和福田伽途im）。 能维持增长的车型数量和新车数量一致，滑坡车型占比高达65%比重，其中38%车型销量为零——虽然别的细分市场也会出现暴涨和归零，但如此之高的“生死”比例当属罕见。 MPV市场在进化，基于微面和轻货底盘开发的低质廉价MPV在升级的消费需求面前逐渐落伍，甚至6-8万元的平价MPV也更多转向了轿车底盘。另一方面，以别克GL8为代表的高端商务MPV却活得格外滋润，甚至连福田蒙派克也在自己的一亩三分地里慢慢做大。 2017年是MPV市场极其不同寻常的一年，而10月又是这一年中不平凡的一个月——两款极有代表意义的车型，别克GL6迎来首个销量数据，而宋MAX则是第一个整月销量。前者从GL8的定位下沉，更能被家用市场接纳；而兼用奥迪设计师和奔驰调校工程师的宋MAX，则在MPV的道路上比其他自主兄弟更为进化。 可以说，别克GL6代表着合资MPV向着更广阔空间拓展的潮流，宋MAX则引领着自主MPV朝着更高端目标演进的势头。它们才是诠释了MPV在下个阶段的真谛。 当然，这两者并非没有对手，传祺GM8在延迟之后终于露面，吉利MPV也是伺机待发。哪怕这两年MPV市场销量绝对值在下降，然而下一轮更多强者登场，则这一番厮杀将远比之前的“菜鸡互啄”引人入胜得多。

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