新能源汽车是目前汽车行业的一个风向标，不少传统豪强都在致力于布置新能源汽车，意在迅速占领新能源汽车市场。看着BBA将电动车搞得风生水起，我不禁想到了比较早布局纯电动车的捷豹汽车。早在2018年，捷豹就引进了I-PACE这款纯电动车型，想在新能源汽车领域大干一场。然而事与愿违，I-PACE这款车的月销量如今只有16辆。

都知道，I-PACE使用了纯电动车专用的平台，四轮四角的布局将空间尽量留给了车内，电动车优秀的空间利用率在这款车型上充分得到体现。为了减轻车身的重量，I-PACE还使用了捷豹标志性的全铝合金车身，在轻量化与强度之间取得了一个很好的平衡。

得益于纯电动平台的高空间利用率，这款车的电池容量就达到了81kWh，456KM的NEDC续航在当时也是可圈可点。在性能方面，I-PACE使用了双电机的驱动形式，峰值扭矩达到了696N.m，百公里加速仅需4.8S。这款车在当时拥有对标特斯拉Model X的性能，也难怪会出现超过60万元的定价。

整体来看，这款车的实力真的不弱，那为何捷豹用尽浑身解数，都不能让I-PACE火起来呢？

价格过于自信

捷豹I-PACE的官方指导价为63.08万元-71.68万元，以当年的眼光看来，捷豹似乎疯了。如此高昂的售价令不少潜在消费者望而却步，同价位也能够买到级别更高的燃油车型，I-PACE的性价比就比较一般了。

后期经过调价，I-PACE的售价已经跌到了30万元这个区间，售价非常亲民却还是卖不好，这要分两个原因来看。首先是这款车已经给人留下了售价60万元的印象，降价到30万元这个消息是鲜有人知，即便是有所听闻也不会相信。

其次就是这款车的产品力已经落后于时代，难以跟对手发起竞争。捷豹I-PACE 456KM的综合续航放在今天来看甚至是劣势，因为现在的纯电动车普遍都能够提供超过500KM的续航；引以为豪的加速成绩也被不少新加入的选手所刷新，特斯拉Model 3高性能版的售价也不过30万出头，百公里加速3.3S和4.8S你会选哪个？

燃油车元素过多

电动车的用户往往都是一些比较超前的群体，尤其是那些预算比较充足的纯电动车买家，会更看重一台车能否带来全新的用车体验。捷豹I-PACE在设计上就保留了很多燃油车的元素，比如说保留了捷豹家族标志性的进气格栅，看起来就跟捷豹的汽油车型没有什么区别。在这一点上，特斯拉的做法就要更纯粹一些，全封闭式的格栅让人一眼认出这是一台纯电动车。

品牌号召力不足

为什么宝马拿出i X3这种产品都能够获得不错的销量，而捷豹就不行，这就是品牌号召力之间的差异。豪华品牌的市场份额被BBA占据了半壁江山，留给二线豪华品牌的空间并不算多，市场竞争相当激烈。捷豹路虎整个集团在这几年的表现都是走下坡路，常常要依靠大幅度优惠来勉强过日，燃油车的销量是如此，电动车就更加不用指望了。

总结：诚然，捷豹I-PACE使用了很多顶尖的黑科技，但这些黑科技对我们来说似乎没有那么大的吸引力，以今天的眼光来看甚至有些落伍。I-PACE在智能化的体验上并没有与传统燃油车拉开差距，比较难满足该消费群体对于纯电动车的期待，这个方面真是特斯拉等造车新势力厉害的地方。