2020年7月份上市的北京现代第十代索纳塔被视作北京现代的回归之作，这款基于现代最新的i-GMP全球化平台打造的中型车可以说是一位现代当家技术的集大成者。然而事与愿违，第十代索纳塔的销售状况并不乐观，巅峰时的销量仅为3000余台，进入2021年后更是逐月下跌到数百台的水平。为何现代黑科技加身的第十代现代索纳塔落到如此地步，我们似乎找到了一些原因。

 

1、第十代索纳塔的设计语言有些争议

一改第九代索纳塔中庸的外观风格，第十代索纳塔使用了现代全新的设计语言。新车主要的争议点在于前脸的造型，十代索纳塔换装了宝瓶口的中网，喜欢的朋友会觉得很别致，不喜欢的朋友则接受不了这种“鲶鱼嘴”。

 

2、价格优势并不明显

韩系汽车在中国取得成功的关键在于超高的配置和实惠的价格，第八代索纳塔的成功就离不开这种高性价比，索纳塔八有着不输合资一流产品的体验，而且价格要比对手们低一些。

第十代索纳塔则是现代推动品牌高端化的重要一环，售价有所提升，第十代索纳塔的官方指导价为16.18-20.58万元。

 

即便这个价格看起来比较低，但是是也架不住友商们的疯狂降价。在这个价格区间内，消费者可以买到销量口碑俱佳的主流合资中型车，疯狂降价的豪华品牌也早已下探到了15万左右的区间。

 

 

 

3、发动机技术押错了宝

首先是此次主打的1.5T发动机使用了现代当家的CVVD技术，与之匹配的是7速双离合变速箱。大家在购买中型车时，对于新技术的接受度并不高，大家对于这项CVVD技术的接受度并不高。与兄弟车型凯酷终身质保动力总成不同，索纳塔并没有类似的政策。双离合也是中国市场的一个雷区，大家对于双离合变速度的接受程度也不高。

 

除此之外，第十代索纳塔还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8速手自一台变速箱。这套动力总成虽然账面数据比较不错，但是是变速箱的响应还是比较差的，所以实际动力体验不会太好。

 

 

以丰田凯美瑞为例，他们除了先进的混合动力系统外，还提供高效省油的2.0L自然吸气版本。

 

 

4、混乱的产品定位

第十代索纳塔的长宽高分别为：4955/1860/1445mm，轴距为2890mm。后排的空间非常充裕，与主流的B级车相符。你说它运动吧，它近5米的尺寸又与略显累赘；你说它是一台买菜车吧，外观又这么犀利运动。所以第十代索纳塔究竟是什么定位？我到现在也没搞清楚。

 

 

5、自主品牌的崛起

近年来，自主品牌的发展非常迅速，我们迎来了很多优秀的车型。以这款基于CMA平台的星瑞为例，全系搭载T4技术的2.0T涡轮发动机，价格也就10来万元。韩系车的性价比在我们的自主品牌车型里面根本不值一提，即便韩系车疯狂降价也难以跟自主品牌车型拼性价比。

 

 

6、老款车型的边缘化让消费者习惯性忽略了索纳塔这款车型

第八代索纳塔或许是我们目前能见度最高的索纳塔了，这一代索纳塔运用了流体雕塑的设计语言，造型设计非常出彩，因此也获得了不错的消费成绩。高颜值、高性价比是当时索纳塔车型主打的卖点，这也是第八代索纳塔成功的关键。

 

第九代的索纳塔可以说是索纳塔品牌走下坡路的开端，过于中庸的设计无法打动消费者。即便现代宣称第九代索纳塔是流体雕塑2.0的设计语言，但是是大部分消费者都认为这一代车型不如老款好看。

 

 

当第九代彻底处于边缘化时，消费者早已习惯性忘记了索纳塔这款产品了，第十代索纳塔必然受到了影响。

 

 

总结：第十代索纳塔销量不佳的原因是多种多样的，其中的主要原因还是不够懂中国市场，这样的产品只会存在于少数人的手中。索纳塔最好的模板就是现代自家的伊兰特，消费者们显然更喜欢伊兰特这款中国化更彻底的车型。