车型

7月份

同比

1~7月

同比

销量短评

帝豪EC7

11373

106.9

112293

60.3

新帝豪上市一周年，这次中期改款成为吉利汽车最为成功的一次尝试，在寡淡的市场下录得100%增幅，包括批售和零售增幅翻番，不仅继续力压老对手逸动，而且成为率领吉利汽车1~7月份引领同侪增长的强大基石

逸动

10214

-21.6

110828

26.5

逸动在7月份批售和零售下滑两成，不过仍然紧随帝豪，成为自主品牌最好最稳健的中级车

比亚迪F3

6330

-1.6

82768

54.2

一季度F3月均1.2万辆的良好增长势头在二季度开始戛然而止，传统动力车型始终难以恢复元气，成为比亚迪双线出击的巨大阻力

远景

5921

282.5

62250

238.3

毋庸置疑，一度被遗忘的远景，是今年表现最抢眼的产品，它也成为长安悦翔家族在入门级中级车市场强劲的对手，帝豪斗逸动，远景VS悦翔的故事越精彩，自主品牌在轿车市场的势头就越强盛

悦翔V3

5285

25.7

33146

-24.7

被V5抢走一些份额，不过悦翔家族仍然牢牢地把住优势

荣威350

4136

-16.9

33721

-44.8

荣威360比荣威350多10分，期待多10分，压力自然也要多10分

H330

3025

-34.8

24259

-22.6

上个月，后台评论有读者嘲笑我们H330高也搞不清，说它是“一款性价比俱佳的好车，干嘛批评？”我很想说的是，表扬和批评只是表象，我们希望通过对每个月产品在市场面的反应，给读者和这个行业诠释产品的真实能力与特点，价值与竞争力

奔腾B50

2806

-38.7

32618

-14.5

就像B50，它一诞生以来就几乎是一汽轿车在中级车市场的扛鼎之作，这款脱胎于马自达6旧有平台的产品性能与价格俱佳，但是总是不温不火地活着，原因无非几点：糟糕的渠道能力和过于平庸的外型，加之自主品牌中级车环境不好，包括风神S30也好，荣威550也好，都被市场击垮，还好B50顽强地活着呢

悦翔

2696

17.7

43733

72.6

10个月来，悦翔换新上市之后，虽然没有延续去年月销8000辆的惊人业绩，但在如此糟糕的外部压力之下，悦翔至少比逃兵长城C50和奇瑞家族众多中级车要好出一头不是？

和悦

2096

30

14289

-13.8

江淮汽车和长城一样，把所有的资源和心思都去卖SUV去了，汽车圈和人生其实一样一样的，很多东西看似很美好，但是最终还得回归原点好好过日子，SUV的热火褪去，轿车市场站不住脚的品牌，还是会被市场无情地抛弃，这很残酷，但是现实

奇瑞A3

1839

118.9

8481

268.1

哇喔，7月份激增118%，这是出口带来的好消息么？

菲翔

1731

-15.5

14045

-47.1

不好意思，把菲亚特归为自主品牌了，下次马上挪走到上一篇合资中级车去

奇瑞E5

1621

640.2

8725

10.2

最近包括艾瑞泽7、E5和A3的增幅数字纷纷转正，奇瑞探底之后，要雄起了？

艾瑞泽7

1421

1.1

13483

-19.8

奇瑞汽车说艾瑞泽7是一款好车，虽然市场表现不咋地，但是让“奇瑞汽车”学会造车了，这个观点我只是部分认同，也许奇瑞自己认为这是事实，但是从2012年奇瑞汽车转型至今，我们看到的是一个不断自我否定、转型和变革，市场留给这个曾经的自主“一哥”的时间空档越来越少，可惜的是，虽然未来我们相信奇瑞汽车还能够有重新爬起来的机会，但是从2010年到2015年，决计是奇瑞汽车“失去的五年”

宝骏630

1207

-32.9

17993

-26.8

宝骏560一开门就气势如虹，话说630你咋也不沾沾边呢？

致悦

872

-21.7

5729

-40.7

你知道致悦是哪家公司的产品吗？我猜90%的人不知道！

腾翼C50

783

-74

10960

-55.1

1~7月份，腾翼又被腰斩，记住，是“又”哦，去年人家就这样腰斩过一次

MG5

767

71.6

1122

-80.7

额

启辰D50

711

-31.6

9000

-62.5

D50和R50这个数字真是不应该、不可以

观致3

528

73.7

2645

-6.7

观致今年要做两件事情，销量大幅增长，品牌重新回归，这么来说，观致3你你真是不够意思，太不配合了

传祺GA3

510

15.4

16499

51.4

去年10月份时候，GA3视界上市之时气势如虹，可惜，和大多数自主和合资中级车一样，今年以来被严酷的市场一巴掌打下去了

荣威550

376

-0.3

5407

-25.2

有时候我很想知道，荣威550这款颜值和内在都不弱的产品时隔八年之后沦陷至此的原因是什么？可惜到现在为止没有任何解惑，也许上汽乘用车自己内部有了定论，但是媒体端迄今无人关心，我一直认为，搞不清自己如何跌倒，就绝不会很好地重新出发，祝福550，也期待360

纳智捷5

368

-25.4

4333

-22.6

说好的重新开始呢？纳智捷5你又食言了！

菱致

364

-60.6

9828

-6.1

菱致还在继续下行，DX7来了，它会让东南汽车跌跌不休的销量重新回升，但是我更关心的是：它会让它回到什么位置？

菱悦

354

-86.8

15631

-15.8

实话实说，菱悦和菱致的产品力，月销量加起来1万辆是没有太多难度的，可惜东南汽车已经没有太多战斗力的销售渠道，没有办法支撑它的梦想

理念S1

281

170.2

2186

-37.8

我这次不骂理念了，我刚才一不留神查看了本土品牌中级车的排序，惊讶地发现：自主中级车在纳入统计的车型中居然有21款车型销量在1000辆以下，其中不到100辆的还有两款，这些产品占全部统计36款车型的58%，而合资公司纳入统计的45款车型中，只有区区5款车型不足1000辆

风神A30

269

N/A

8682

N/A

按理说，A30的价格和外型已经均为上佳产品了，但是现实何其残酷呢

观致3两厢

256

-1.9

1467

402.4

我看好更为接地气的观致，BTW，何歌特的外型设计的确功力非凡，只可惜他的目标消费者不认“QOROS”这个LOGO而已

蓝瑟

219

-50.5

1370

-32.4

我已经忘记了，蓝瑟是挂三菱还是东南LOGO了，亲，你知道吗？

风神L60

183

N/A

3118

N/A

多少人知道，风神L60就是换了外壳的老款标致408？

骏捷FSV

169

-31.9

1714

-83.8

一年销量不到1万辆的产品，除非是高利润的豪华车，存在都是不合理的，但是为什么还有那么多呢？

风神S30

137

-85.7

2089

-88.8

MG6

129

-84.8

1807

-77.5

很快，如果照此下去，MG在欧洲的销量就要超过中国了

风神A60

112

-89.3

3301

-77.3

风神H30

108

-81.8

1068

-89.2

A3两厢

38

8.6

38

-84

翼神

29

-94.5

2809

-34.6

翼神是三菱商标，在小众的改装车市场风靡一时，迄今如此，也仅仅如此