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“提车难”的现象，追溯起来还是数年之前。不同的是，如今的主角早已从当年的“燃油爱豆”转变成了“插电混动”。原因是比亚迪DM-i短短数月订单破十万辆，“爆单”了，线下提车时长拉长了。
或许很多人对汽车市场发展的预判中，都不曾对插电混动有过这样的期许。而偏偏就是在燃油车和纯电动汽车的双重夹击之下，“进可攻退可守”的插电混动车型昂首挺胸地“杀”出一条血路。
在细品出这焦灼背后的甜蜜之外，也纷纷在猜测新能源市场新拐点这件事情上嗅到了一些端倪……
从新能源购车补贴、绿牌，到双积分、“碳中和、碳达峰”，再到各地的激励政策。种种都在说明全球电动化已成定局。
果不其然，自2020年车市“复苏”以来，国内新能源汽车的销量也是一路走高，到2020年9月突破十万辆大关，年底更是攀升到20.6万辆。今年除了2月受春节长假影响外，新能源月销量均超过15万辆。
作为新能源汽车领导者的比亚迪，也伴随着行业的稳步发展而齐头并进。根据最新数据显示：今年前五个月，比亚迪新能源汽车累计销量为11.3万辆，累计同比增长148%。这当中，5月份新能源汽车的销量最为亮眼，达到31681辆，同比增幅高达198.8%远超行业平均水平，并创下月销量新高纪录。
当然，5月能创下月销量新高，插电混动车型功不可没。当月，比亚迪纯电系列产品为18711辆，同比增长126.0%；而DM混动车型共售出12970辆，同比增长458.3%。按5月国内插电混动车3.3万辆的销量换算，比亚迪DM混动车也占据了半壁江山。这般教科书级的销量表现背后，是市场需求不断扩大的现状。
正如前文所说的那般，没有人预想过插电混动车型能有好的光景。就像高考后的大学生涯，看似短暂、无趣，却是从学校到职场学术积累的过渡时期。
眼下的新能源汽车市场也同样进入了“尴尬”的过渡期，而插电混动车型不偏不倚地缓释了这一现状。要知道，习惯于燃油车的普罗大众，对纯电动车型仍存在着焦虑、将信将疑的心态。相较之下，插电混动车型很大程度地保留了燃油车的驾控，还综合了纯电车型的经济性。
比亚迪DM-i则将高效用油及刀片电池等技术优势置于台前，以领先的行业技术实力，告诉用户解决痛点这件事儿决不能隔靴搔痒，要一一击破。
虽说目前新能源车发展持续向好，但国内新能源车渗透率直至5月份也才11.4%。不可忽视的仍旧是用户在过渡到电动化时，对纯电车型续航的焦虑、高售价及对燃油车的高油耗、经济性、限牌形成的矛盾点。
为此，比亚迪推出的刀片电池、DM-i超级混动两大颠覆技术，解决市场最关心的安全痛点，通过DM-i超级混动加速新能源车对燃油车的替代。
相较于以油为主的传统混动车型，比亚迪DM-i超级混动首创的以电为主的混动技术，在高效的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统的配合下，实现发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。
以秦PLUS DM-i为例，满油满电的情况下单次最大续航可达到1245公里，相当于燃油车加两次油的续航或纯电车充电3次（以400公里续航为例）。即便是在亏电状况，秦PLUS DM-i百公里油耗也不过3.8L，经济性不言而喻。
作为一款插混车型秦PLUS DM-i，除了具备高经济性外，在NVH、平顺性上也更接近纯电动车。而其加分项还体现在可享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，价位更是与同级传统燃油车相当。
众所周知，新能源汽车产业发展不仅局限于纯电动，插电混动也同样是全球主流的技术方向之一。同时，插电混动车型有助于快速提升新能源车市场渗透率，为过渡到电动化未来提供更好的出行载体，达成2025、2030发展目标。
所谓“于人之先而为之”，方能在市场中具备话语权。早在2004年，比亚迪就启动了插电式混动的相关研发，继而在2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。时至今日，比亚迪DM技术历经十余年的进化，在众车企寻求新能源切入点时，拿出已然迭代的新能源作品——DM-i超级混动技术。
于比亚迪而言，DM-i技术的面市、DM-i车型的上市丰富了比亚迪新能源汽车的产品矩阵，提升品牌在新能源市场的占有率、品牌力及技术车企的形象，引领国内新能源汽车走向成熟、稳步发展，提升民族汽车品牌的公信力和影响力，进而实现汽车强国梦目标。
毫无疑问，2021年的赛程即将过半。庆幸的是翘楚比亚迪DM-i登场，为人景仰，直接爆单未来，我们充满期待，更希望在产业转型期，有越来越多像比亚迪这样的新能源汽车开垦者，愿意为一米阳光，付诸行动、收获光芒。
了。
对未来，我们充满期待，更希望在产业转型期，有越来越多像比亚迪这样的新能源汽车开垦者，愿意为一米阳光，付诸行动、收获光芒。
