对于传统车企而言，如果上个月销量相当给力的话，那它们就会乐意第一时间去公布这些数据，毕竟在社会上混得好，不说出来的话就没有意义。而让人感到意外的是，以往对销量一直避而不谈的神龙汽车竟然第一时间就公布了9月的销量数据。相比过去可是积极了不少，由此可见，集团在上个月交出了一份很不错的成绩单。一辆车救活整个集团，9月销量突破五位数，神龙汽车成功弯道超车
现实也的确如此，神龙汽车9月在国内的终端为10089辆，实现了连续10个月的同比正向增长。或许这个数字对于一线车企而言就约等于是一款主销车型的销量，但对于边缘化多年的神龙汽车来说无疑是久旱逢甘露。
当然，神龙汽车之所以能取得这般成绩，很大程度是取决于最新推出的凡尔赛C5X得到了市场的认可。作为一款中型车，但其售价与普通的紧凑级车接近，相较于过去法系车高高在上的姿态要低上不少，具有诚意的定价也让更多消费者留意到它。
另外，除了价格有诚意之外，凡尔赛C5X的产品力也不可小觑。在设计上做到新颖的同时也符合国人的用车需求，其次是在各个车型的配置分布、做工用料、车身尺寸以及动力总成都已经达到甚至是超出这个价位该有的水准，并且由于定位相对独特刁钻，凡尔赛C5X在当前细分市场上并没有与它直接竞争的产品。据官方公布的数据显示，当前凡尔赛C5X的订单已经过万，如果未来能将这股势头延续下去，那么销量数据很有机会能继续向上去攀升。
说完了产品，神龙汽车集团对于企业经营策略也出现了变化。首先是2019年公布的“元”计划，主要目的就是去提振神龙汽车的销量，并且针对消费者买车、用车、卖车等多个环节都推出对应的服务，从而减少用户对于神龙汽车的担心。
而在管理层方面进行了“大换血”，让之前一直从事商用车领域的陈彬来执管神龙汽车，目的就是复刻他曾经在东风轻卡上扭亏为盈的案例。另外为改变工作效率，神龙汽车的管理层班底进行了“本土化”，省去了不必要的沟通以及决策层级，让指令能准确且迅速的下达到各个部门去执行。
最近几年，由于神龙汽车长期下跌导致有很多经销商选择退网，导致有很多城市已经找不到雪铁龙或者标致的4S店。使得即便有消费者想要去选择这两个品牌，结果都会因为没有地方买车或者担心后期养护问题而不得不放弃。因此神龙汽车重新任命了全新的品牌总经理毛创新和罗明，他们都曾经在4S店从事过管理建设工作，对于经销商网络布置有着独特的理解。
神龙汽车从2015年达成70万辆之后便一路在走下坡路，短短几年时间内便沦为了边缘品牌。虽然在2021年达成了连续10个月销量同比增长，但实际上由于去年疫情的影响，很多车企销量都出现了不同程度的下跌，并在今年迎来复苏。因此对比2020年得出来的同比增长并不具备太多的参考价值。
总结
尽管神龙汽车又重新回到了月销五位数的水平，但这并不意味着再次崛起甚至王者归来，更多只是止跌或者略有好转来形容。水可载舟亦可覆舟，一个品牌可以快速崛起的同时也意味着可以在短时间内轰然倒塌，尤其是在目前竞争日益激烈的汽车市场，不仅有传统车企，还有很多新势力企业，未来换血速度只会越来越快，至于神龙汽车能不能熬过去，还是要看接下来一段时间的销量表现。#挑战凡尔赛#
