翼虎诞生在那个途观称霸的年代，以一个途观终结者的身份成为了当时紧凑型SUV市场的搅局者。翼虎上市初期势头正旺，销量跟途观可以说不相上下，一时间风光无两，市场上甚至出现了加价卖车的现象。如今的翼虎销量大不如前，2021年4月份的销量也仅仅只有51台，处于一种边缘化的处境。
造成翼虎如今局面的原因是多方位的，下面就让我们分析一下翼虎节节败退的原因。
车型老旧：
如今在售的这一代翼虎诞生在那个途观还在加价的年代，掐指一算已经过去了8年。8年对于那些更新换代比较快的车型来说，已经足够完成两次迭代了。长安福特对于翼虎的改动并不算多，改个中网、换个大屏幕就算是新款了，可以说2019款的翼虎在消费者看来跟2013款的翼虎并没有什么区别。虽说中国市场曾经出现过一款车型卖29年的壮举，不过随着中国汽车市场的发展，这种一卖就卖好几年的车型将会渐渐变得不受消费者待见。
这套设计语言不够大气：
一台SUV车型想要在中国获得不错的销量，那么一个看起来显大的外观就必不可少了，这也就是途观能够成功的密码之一。翼虎的三维尺寸为4524/1838/1685mm，轴距为2690mm；经典途观的长宽高分别为4506/1809/1685mm，轴距为2684mm。三维尺寸都是翼虎更有优势一些，但是翼虎看起来就是要小一点，这种紧凑化的设计用在一台主打家用的SUV车型上并不算讨喜。
3．车内质感欠缺
长安福特翼虎的内饰用料是非常下本的，中控台覆盖了很厚实的软质材料，摸起来的手感就知道材质很扎实。即便翼虎的内饰材质非常扎实，但是组合在一起的效果还是称不上高级，这也是上一代福特车型老生常谈的问题了。翼虎的科技化体验也算不上优秀，仪表盘也没有使用流行的全液晶屏幕，在低配车型上还是单色的行车电脑；辅助驾驶系统也只有在顶配车型上出现，科技化体验不如最新的对手；看得出来长安福特想改善一下翼虎的车机系统，不过这个竖着一大块的造型看起来非常突兀。
4.当年的长安福特质量问题频发
在翼虎上市后的那几年，福特全系都在深陷质量问题。先是双离合变速箱故障频发、再就是长安福特断轴，福特对于这两个缺陷的处理态度让消费者的信任消失殆尽。彼时的长安福特断轴事件频发，从福克斯到翼虎再到金牛座都无一幸免，断轴频发将那些翼虎的准车主弄得人心惶惶，当年报道的力度不输现在大家对于某美系品牌关于“刹车失灵”的讨论。
随着事件的进一步发酵，越来越多的信息渐渐被披露，消费者对于长安福特是彻底丧失了信心。有人同时测试了国产翼虎与进口翼虎的羊角强度，发现国产版翼虎的羊角要拉跨不少。，尽管福特在后期进行了优化，不过已经为时已晚，如此偷工减料的行为已经深入消费者们的印象中。
5.锐际的低价战略
锐际诞生自长安福特在中国市场最黑暗的时机，经过市场毒打的长安福特在这次选择了低价策略进入市场，16.98万元的售价与翼虎的2.0T车型优惠过后的价格相差无几。锐际的低价策略一定是影响到了翼虎，这两款车型的售价差距并不大，更多的消费者会选择尺寸更大、体验更好的锐际。
总结：长安福特翼虎销量下滑也是意料之中，早期产品的缺陷为翼虎埋下了一个不少的名声，这也是福特在引进翼虎的替代车型时要更名的原因、也解释了翼虎为什么频频降价都无济于事。翼虎的设计也已经跟不上时代，这套设计已经不能给到我们新鲜感。
