年轻化是当今汽车消费市场的主旋律，各大厂家为了吸引年轻消费群体，往往会推出运动化的产品。以往的日产在紧凑型轿车的领域只有轩逸这款定位舒适居家的纯家用车，想让轩逸去攻占年轻人的市场显然就是天方夜谭，于是全新的蓝鸟就这样诞生了。然而事与愿违，蓝鸟在上市后并没有产生强强联合的局面，轩逸逐渐成为销冠，蓝鸟却一步步走向边缘化。这款专门为年轻人打造的产品为什么就卖不好呢？我认为有多种原因。
1、褒贬不一的外观设计
作为年轻化定位的紧凑型轿车，一个炫酷的外观是必须要有的。既然日产手里有着东瀛战神GTR这个精神旗帜，日产就在蓝鸟的设计中使用了大量GTR的元素。
看着蓝鸟的造型，好像确实有点GTR那味道。无论是下滑的车头还是隐藏式的A柱，都与GTR如出一辙，前半部分的还原度还是比较高的。尾部虽说也有GTR同款的肩线，但是是不协调的比例让不少人接受不了，这是蓝鸟争议最大的地方。曾经有一位网友将蓝鸟PS成两厢版本，整台车瞬间就帅气不少。
车尾的造型也与我们印象中的GTR相差甚远，直白点说就是卖家秀和买家秀的区别。没有圆形的尾灯也就算了，视觉重心还非常高，看起来并不协调。
3、内饰质感欠缺，配置水平没有优势
有一说一，蓝鸟的中控造型还是不错的，相比其它日产车型还算比较年轻有活力。但是是我还是忍不住吐槽一下蓝鸟的内饰用料，内饰用料以硬塑料为主，就连门板上也是大面积的硬塑料材质。虽说蓝鸟的D-Shape运动型多功能方向盘造型比较运动，手感也很好，但是是只支持两向调节实在是不应该。蓝鸟也没有使用时下流行的电子手刹，就更不要说AUTO HOLD这种比较方便的配置了。
3、空间相对比较紧凑，后排体验不佳
受到蓝鸟下滑较快的C柱造型影响，其头部空间着实不算充裕，稍微高一点的朋友乘坐体验比较差。窗线上扬的造型严重影响了后排乘客的视野，这一点与丰田CHR异曲同工。与其它日产的“沙发座椅”不同，号称小GTR的蓝鸟在座椅的材质上更为运动，这对于一台家用轿车来说绝对不是一件好事。后排的配置依旧比较朴素，后排扶手等配置皆有缺失，仅在扶手箱的后面配备了一个USB接口，
4、假运动，真买菜的性格
号称小GTR的日产蓝鸟搭载一台代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，能够输出122匹马力，与之匹配的是一台CVT变速箱。这样的动力参数与运动可没有什么关系，完全就是买菜车的配置呀。看来年轻运动的只是心态，柴米油盐才是生活。
蓝鸟使用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，就是标准的家用车形式，还是找不到运动的痕迹。
5、同门车型的挤压
既然蓝鸟本质上是个家用车，那为什么不买更舒适的轩逸呢？轩逸这个名字早在2006年就出现在中国市场了，蓝鸟的知名度根本无法跟轩逸相比。相比2016年推出的蓝鸟，第14代轩逸的造型更为运动，造型比较讨喜。
相比蓝鸟塑料感较强的内饰设计，第14代轩逸的内饰无论是设计还是用料都要更为优秀，超过五万台的销量与这套高级的内饰有很大关系。
再看蓝鸟的这套内饰，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。
在动力总成上，轩逸的发动机型号也叫HR16，但是最大马力提升到了135匹马力，相比蓝鸟在性能上有所提升。
小结：产品力大幅度提升的全新一代轩逸，对车型老旧的蓝鸟有很大的优势，这就是蓝鸟卖不好的主要原因。
总结：蓝鸟在那个轩逸还没换代的年代确实起到了进一步瓜分市场的作用，当运动化的第14代轩逸推出后，蓝鸟也就完成了它的任务，推出历史舞台也是必然的事情。目前在售的蓝鸟仅有两个配置，看起来并不打算走量。对于日产来说，蓝鸟停产了也没关系，毕竟他们还有销冠轩逸。
