|
车型 |
4月 |
同比 |
1~4月 |
同比 |
销量短评 |
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观致3 |
523 |
-12.8 |
1570 |
5.4 |
孙晓东说，董事会对观致汽车的要求是“必须有显著进步”，在我看来，显著进步，至少得翻两番，也就是2015年业绩比2014乘以4吧！？ |
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观致3两厢 |
391 |
N/A |
894 |
N/A |
观致3三厢和两厢，用高起点去迎合市场一小撮人的需求，不过，在理性、理想和现实之间，观致3无比受伤！对了，鉴于观致的持续糟糕表现，从下个月开始，它在点评中位列第一的排序下移。 |
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C4L |
3517 |
-35.3 |
13855 |
-41.7 |
嗯，这是上市两年来，销量最差的一个月吗？ |
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Rapid |
4255 |
-40.2 |
24964 |
-10.7 |
昕锐如何突破市场的空白，我觉得很简单啊，蚕食一些同门兄弟大众的份额就OK了啊 |
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昕动 |
1206 |
-27.1 |
5708 |
170 |
斯柯达的产品中，昕动、野帝和晶锐销售压力都巨大，就斯柯达品牌本身，除了明锐的适应性很强之外，其余车型，原滋原味的产品很难真正取悦中国消费者，所以，包括yeti在内，都会要做出巨大的变化才能真正为2018年“全球150万辆，中国50”万辆做好背书，不妨借鉴别克品牌在华成功的经验，别克在中国已经成为故乡，相反，它在美国彻底被边缘化 |
|
速腾 |
23192 |
-16.7 |
96173 |
-5.7 |
在另外一份零售数据上，速腾的销量是2.1万辆，1~4月份销量是8.6万辆，这意味着今年1~4月份，速腾库存的仅增加量是1万辆，所以，估计一汽大众官方的价格促销，也不会太远了 |
|
宝来 |
18292 |
-14.7 |
74016 |
-9.2 |
宝来1~4月份的零售数据是6.1万辆，也就是说宝来的库存数据今年前四个月比去年12月份增长了1.3万辆 |
|
朗逸 |
20698 |
-33.9 |
133414 |
-8 |
从朗逸到宝来，从速腾到轩逸，销售排名前几位的主力中级轿车清一色地下滑，而且今年3月份以来下滑的趋势有增无减，一方面是紧凑型SUV在继续快速蚕食中级车市场，另外一方面，是汽车消费的基础被实际（经济下行）和人为（股市）两重因素累加冲击，预计今年中级车整体降幅将接近两位数 |
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凌渡 |
6860 |
N/A |
28518 |
N/A |
4月份凌渡的零售数据是6900辆，上市以来终于第一次出现了零售超过批发的情况，凌渡的问题其实很简单，它就是一个中级车平台延伸出来的小众车型，还价格不菲，当初谁在吹捧凌渡定价值的来着？这么值你怎么不去买一辆啊？ |
|
朗行 |
6338 |
-41.8 |
36753 |
-14.9 |
|
|
408 |
10028 |
105.4 |
31533 |
63.6 |
哟？这是408有史以来第一次批售突破1万辆大关吧？之前东风雪铁龙C4L一度接近这个数字，408的零售数字也很棒，到8900辆，在如此惨淡的市场氛围下，408能如此精进，实属难得。 |
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308S |
3810 |
N/A |
3810 |
N/A |
3810是第一个月铺货的数字，4月15日上市的308S的零售交付数字是980辆，预计308S稳定之后可以实现月均3000~3500辆左右的销售能力 |
|
308 |
6638 |
-12.1 |
36770 |
33.6 |
308实际上从3月份开始已经出现了销售不力的局面，此轮经济大潮的冲击，中级车、尤其是标准级别的中级车受到的冲击出乎预料地大 |
|
301 |
4057 |
-44.2 |
23926 |
-4.9 |
301在前四个月的零售数字是2.1万辆，比去年同期微降1% |
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景程 |
0 |
-100 |
1 |
-100 |
从下个月开始，把景程从销售排名里面剔除出局 |
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轩逸 |
26655 |
-7 |
89995 |
-7.7 |
轩逸4月份的零售数字是2.16万辆，1~4月份零售数字是10.16万辆，日系车在排名前十的车型中硕果仅存的车型了 |
|
明锐 |
13027 |
62.5 |
51369 |
56.8 |
今年以来，明锐1~4月份的零售和批发都超过5万辆，是上海大众表现最稳健的中级车了 |
|
捷达 |
25388 |
-2.6 |
107680 |
6.6 |
哇喔，捷达和桑塔纳还在顽强地增长，说明三四线市场尽管不太好了，但是仍然比传统的1~2线市场齐齐负增长要好得多 |
|
桑塔纳 |
27909 |
4.7 |
114479 |
7.5 |
|
|
逸动 |
13758 |
9 |
70231 |
44.6 |
今年1~4月份，逸动仍然表现极为出色，但是没有想到的是，去年一个中期改款的帝豪会更出色 |
|
帝豪EC7 |
15230 |
22 |
75189 |
68.6 |
4月份开始增加新的动力总成之后，帝豪EC7的批发量已经逐渐稳定在1.5万辆以上，如果零售数字也能这样，那么逸动和帝豪的自主中级车之王的争夺，就真的结束了 |
|
荣威350 |
4034 |
-52.5 |
21754 |
-40.7 |
让我吐槽350？那怎么会，虽然它一直在同比下降，但是它仍然是上汽乘用车独当一面的大将 |
|
荣威550 |
853 |
-14.5 |
3582 |
-21.2 |
550，我已经彻底地看清了所谓外貌协会成员的真正战斗力 |
|
MG5 |
69 |
-92.7 |
70 |
-97.9 |
无论是MG5和MG6，当初每一款车型上市都如此轰轰烈烈，但是没有想到销售下行的声响更为轰轰烈烈，所以，每当我们要去展望锐腾和名爵GS们的前景的时候，上汽乘用车真的彻底反思了这些年来，那些卖不好或者越卖越挫的的550和MG6们的原因了吗？ |
|
MG6 |
213 |
-81.4 |
1165 |
-76.4 |
|
|
高尔夫 |
13516 |
-29.1 |
65371 |
7.2 |
高尔夫都出现了让利1万元以上、零售勉强维持在1.5万辆左右的局面，市场各个细分区隔，已经都弱不禁风，不堪一击了 |
|
凯越 |
1327 |
-94.5 |
57722 |
-41.7 |
凯越出现95%左右的减产，是面向市场的正确态度，所以，这时候还在压货、冲击不切实际所谓销售目标的SB主机厂们，世道变了，该醒醒了 |
|
科鲁兹 |
14558 |
-27.3 |
80170 |
-5.6 |
|
|
奔腾B50 |
5600 |
-7 |
21505 |
-8.8 |
|
|
风神A60 |
181 |
-91 |
3005 |
-67.5 |
181辆，这也太挫了 |
|
风神S30 |
135 |
-95.6 |
1710 |
-85.5 |
|
|
风神A30 |
1097 |
N/A |
7344 |
N/A |
在市场大背景如此惨淡的局面之下，不仅仅合资公司的中级车经受残酷的考验，自主品牌受到的冲击同样更大，逸动和帝豪已经形成口碑效应或继续保持领先，但是类似风神A30这样的新兵蛋子，就没有那么好的命了 |
|
风神H30 |
89 |
-93.9 |
880 |
-86 |
|
|
TIIDA |
4917 |
-54.6 |
15607 |
-56 |
东风日产在中小型车上的全面失守，是如今屡次冲击100万辆不得的重要原因，无论是大众还是现代，在10万元以下市场上的作为都不得了 |
|
爱丽舍 |
10508 |
-7.4 |
34546 |
-12 |
爱丽舍还在顽强地支持着东风雪铁龙的销售量的增长 |
|
比亚迪F3 |
10269 |
-2.5 |
55075 |
134.8 |
按照在各个节奏，比亚迪F3将在今年确保18万辆，冲击20万辆的实力，还记得2010年那个比亚迪F3吗？气势如虹，咄咄逼人的F3，是年销量接近40万辆的王者 |
|
比亚迪L3 |
105 |
-98.2 |
7709 |
-62.8 |
去年和前年，L3一度月月过万辆的好时光，咋就这么快结束了？ |
|
骏捷FSV |
476 |
23.3 |
1010 |
-89.6 |
|
|
H330 |
372 |
-49.5 |
1574 |
-55.7 |
想想华晨汽车就忍不住发笑，每一款车型的销量刚刚出来都NB哄哄，但是卖着卖着就都成了三位数，也蛮奇葩的 |
|
蓝瑟 |
166 |
-39.2 |
863 |
14.9 |
|
|
翼神 |
247 |
-64.7 |
2128 |
-9.5 |
对了，东风和东南黄了的事情，快两年了，你们也得给大家一个合理的解释吧？难道当初的协议轰轰烈烈是过家家？ |
|
菱悦 |
1492 |
-54.2 |
12118 |
19 |
所以这时候想想东南汽车，也就释怀了，好歹东南汽车旗下的V5和V6，每个月销量加起来还有接近5000的能力不是？ |
|
菱致 |
2702 |
132.5 |
6394 |
-7 |
但是要是我说，以V6的性价比和质量，销量不到3000辆真是不可以 |
|
东风风神L60 |
1095 |
N/A |
1095 |
N/A |
从4月开始，东风风神L60正式销售，这款外型和品质俱佳的本土中级车，将经受残酷的市场坏境下的直接挑战，价格已经非常给力，但是渠道能力是短板 |
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启悦 |
1130 |
N/A |
6092 |
N/A |
皮耶希主动请辞，那是一代沙皇最后的黄昏，同样是老迈不堪，为何铃木老先生还在苦苦把住铃木的掌门位置不放呢？儿子遭遇不幸也许是一个理由，但是无论是在国内车展还是海外车展，铃木的展厅满眼望去，造型毫无新意，内在做得再好，都是徒劳，铃木先生对此“功不可没” |
|
昂克塞拉 |
7464 |
N/A |
27901 |
N/A |
恍然间昂克塞拉一岁了，月均大约6000~7000辆的成绩，勉强及格而已，未料马自达却在为之欢呼？这款颜值与实力俱佳的中级车绝不至于只有区区7000辆月销，在一个激烈的汽车市场上，进取精神丢失，一方面是马自达品牌的全球格局使然，但是另外一方面，是一个体系虚弱、萎靡的最佳写照。 |
|
艾瑞泽7 |
3396 |
95.5 |
8778 |
-23.3 |
哇，艾瑞泽7不仅再次接近4000辆，而且再次超越GA3，就像我坚持认为的那样：如果奇瑞汽车的轿车体系不能恢复到正常的水准，所谓奇瑞汽车的变革与复兴，就是空中楼阁 |
|
传祺GA3 |
2002 |
30.1 |
14057 |
106.8 |
传祺GA3本月批售销量仅有2000辆，这个是不及格的 |
|
菲翔 |
2366 |
-11.1 |
9370 |
-41.9 |
为何广汽菲亚特还能在如此糟糕的局面之下继续生产下来?整个经销商渠道盈利无望，两款车型销量跌跌不休，无非是指望JEEP的救赎罢了，但是JEEP就是救星吗？最近几年JEEP一往直前，有两个要素，一方面是国内的SUV虚火推动，另外一方面，是美国的低油价推动了JEEP的强势增长，但是从更长的历史来看，这是一个不值得信任的品牌 |
|
致悦 |
1053 |
-16.4 |
3425 |
-30.8 |
其实，无论是两厢还是三厢，菲翔的产品和性价比都不弱，但是后来者的劣势和品牌的弱势，注定广汽菲亚特今年的命运 |
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伊兰特 |
1955 |
-61.6 |
5433 |
-58.9 |
|
|
悦动 |
6140 |
-50.6 |
31673 |
-41.3 |
|
|
朗动 |
23532 |
24.7 |
96632 |
30.1 |
只有朗动，在这艰苦的岁月里，还在一往无前。 |
|
赛拉图 |
1101 |
-26.3 |
4301 |
-37.6 |
|
|
K3 |
12962 |
-14.3 |
58810 |
12.4 |
k3在4月份的零售销量比批售销量多出1000辆，备受库存煎熬的DYK经销商，应该可以缓缓劲儿了，DYK去年以来持续攀升的库存，今年4月份开始，有放缓的迹象 |
|
福瑞迪 |
3124 |
-46.5 |
13905 |
-45.5 |
前几天还在表扬福瑞迪几次改款之后历久弥新，未料今年以来一路下行 |
|
卡罗拉 |
20181 |
102.8 |
64929 |
80.6 |
卡罗拉是今年以来表现最好的中级车之一，另外一款是福睿斯 |
|
雷凌 |
12670 |
N/A |
35612 |
N/A |
虽然距离当初月销至少1.5万辆还有不少差距，但是能够稳定在月销量1万辆以上，对一年级新生雷凌来说已经非常可贵了 |
|
花冠 |
4765 |
-37.2 |
16949 |
-36.6 |
至少，花冠表现得比伊兰特和赛拉图要好多了 |
|
思域 |
3332 |
-38.2 |
9860 |
-50.9 |
思域的处境何其尴尬，在中国，没有一个厂家在失守中级车市场之后能够崛起，所以对东风本田来说，思域这道坎迈不过去，就注定它一路走向平庸 |
|
杰德 |
5362 |
-23 |
14578 |
-23.7 |
杰德只是补充，它永远无法成为一个主机厂支撑销量的决定性力量 |
|
福睿斯 |
14833 |
N/A |
73916 |
N/A |
4月份福睿斯奔跑的速度稍有放缓，长安福特正处在进入中国12年来最好的时期，一款新车福睿斯上市不到半年居然月均销量高达20000辆，这是大众辉煌的时候，也难以做到的 |
|
福克斯两厢 |
5546 |
-8.1 |
21918 |
-19.3 |
经典福克斯的停产为福睿斯让路，但是两厢经典福克斯今年一路下滑，除了产品生命周期的自然衰减之外，紧凑型和小型SUV对两厢车的蚕食风潮，也是无法忽视的因素 |
|
新福克斯两厢 |
10535 |
-8.4 |
34964 |
-16.9 |
这也是我认为新两厢福克斯今年开始不振的核心原因 |
|
新福克斯三厢 |
11922 |
-4.7 |
42793 |
-10.2 |
三厢车今年以来普遍表现糟糕是市场的要素使然，按理说，中国市场的多样性是必然趋势，紧凑型SUV也好，杰德这样的变种车型也好，他们都会成为三厢车市场的蚕食者，但是三厢车继续作为中国车市无法替代的主力力量是难以被颠覆的 |
|
世嘉 |
4611 |
-33.8 |
22593 |
-25.4 |
所以，特别难以理解的是，雪铁龙的产品换代，不仅是SUV慢了几年，世嘉的换代遥遥无期，这是造孽啊 |
|
奇瑞A3 |
1682 |
1301.7 |
2882 |
139 |
好像A3表现稍好一点点，奇瑞汽车又舍不得放弃了 |
|
奇瑞E5 |
968 |
44.5 |
5507 |
-18.2 |
你知道E5在一年之前一度最高卖到过6000辆以上吗？ |
|
凌派 |
10332 |
-18.9 |
27841 |
-44.6 |
一季度的凌派销售数据特别难看，但是零售数据一直保持在1万辆以上，据说从4月份开始，本田和通用开始以零售数据通报了？ |
|
锋范 |
4001 |
10.8 |
11310 |
-32 |
新风范在上海车展悄然出镜，坦白地说，没啥惊喜，但是中级车最大的优势，就是得到更大人群的喜欢是吗？ |
|
新阳光 |
3610 |
-43.5 |
22984 |
15.5 |
记得四年多之前阳光面世的时候，我就说过这次丑爆了，但是我始终认为导致阳光一路下行的要素不是外型，而是东风日产卖小型车的信心和决心 |
|
天语 |
1438 |
-2.1 |
5865 |
-23.2 |
那么，又是什么原因导致天语SX4一路下行呢？是渠道！是长安铃木薄弱的渠道能力 |
|
Soul |
60 |
-92.7 |
1008 |
-70.7 |
秀尔被玩到退市了，这也是蛮NB的，你知道SOUL在美国一个月卖1万辆吗？所以比较中美两地市场的差异化，不能一概而论 |
|
远景 |
10112 |
305.8 |
40469 |
230.7 |
不知道从什么时候开始，远景一下子就这么NB起来了，而且月均1万辆，你知道吗？我不知道 |
|
和悦 |
2329 |
43.4 |
7485 |
-22.6 |
听说安进董事长5月份突然火了，原来是他提议什么9.3日放假获批，但是，这个和悦的销量有关吗？先好好把江淮的销量搞上去了再说吧 |
|
腾翼C50 |
2017 |
-33 |
8103 |
-57.2 |
C50还在卖吗？以前卖长城腾翼品牌的经销商以后怎么活？所以，红蓝颜色的哈佛，背后就是渠道的利益瓜分 |
|
英朗GT |
1 |
-100 |
26059 |
-63.5 |
|
|
全新英朗 |
16912 |
|
35521 |
|
全新英朗+英朗今年前4个月销量是6.1万辆，比老英朗去年1~4月份7万辆的销量仍然差距1万辆 |
|
英朗XT |
2543 |
-43.6 |
8849 |
-56.2 |
XT的换代也应该很快了 |
|
思铭 |
110 |
-92.4 |
622 |
-89.1 |
思铭的销量每次放在报表上，对东风本田和对honda来说，和理念S1一样，都是耻辱 |
|
理念S1 |
290 |
-29.4 |
1333 |
-52.6 |
|
|
启辰D50 |
1934 |
-44.4 |
5812 |
-60.5 |
启辰在上海车展上展出的概念车VOW真的会量产吗？我非常怀疑 |
|
启辰R50 |
3059 |
-52.3 |
8049 |
-65.8 |
R50和D50在今年1~4月份的销量都被腰斩，在本土品牌中，启辰是合资自主模式的一种有效的探索，但是D50和R50模式不是一种长效机制 |
|
宝骏630 |
3705 |
8.9 |
11090 |
-20.1 |
宝骏730带来的光环，如果其中一缕阳光能够照耀到630身上，那就相当了不得，对于宝骏品牌，无论是560还是730，都必须要通过630来证明自己的成长。 |