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车型 |
4月 |
5月 |
6月 |
汽车销量短评 |
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红旗H7 |
210 |
？ |
？ |
红旗连续第二个月没有上报数据了，为毛呢？ |
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奥迪A 6L |
15289 |
15637 |
14454 |
奥迪A6L和宝马5系从去年四季度以来的PK纠缠好不热闹，可怜奔驰E始终插不上话，老大和老二打架，老三苦啊。 |
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宝马5系 |
12359 |
11826 |
13019 |
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奔驰E |
2621 |
2930 |
3122 |
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S80L |
386 |
382 |
454 |
S80L的全新换代遥遥无期，BTW：谁有S60L的销售数字啊？ |
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奥迪A4L |
10849 |
10954 |
10134 |
车主有福了，在入门级的豪华B级车市场，全线折扣率在85折左右，C系甚至直奔8折，价格这么低，帕萨特和雅阁的车主，你们知道吗？ |
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奔驰C |
3151 |
2544 |
3018 |
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宝马3系 |
7686 |
7976 |
7784 |
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XTS |
2678 |
2542 |
2732 |
凯迪拉克上半年激增50%，增幅仅次于英菲尼迪，超过沃尔沃汽车，其中XTS和ATS都贡献不小，SRX维持和豪华SUV大盘接近的增幅。 |
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SRX |
2405 |
2453 |
2479 |
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ATS |
723 |
1088 |
914 |
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DS5 |
703 |
989 |
589 |
记得不久前DS5还能月销近1000辆呢，最近三个月怎么越卖越差了？ |
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皇冠 |
1588 |
1790 |
1992 |
FTMS费尽艰辛，仍然无法把这个曾经的传奇带往更好的前程。 |
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CC |
4265 |
4540 |
4076 |
大众真是神奇，原本月销量在去年跌向3000辆的CC再次恢复勃勃生机。历经去年DSG风波之后，消费者很快选择遗忘，这是VW品牌的神奇力量。 |
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歌诗图 |
1890 |
2404 |
1970 |
去年一度高歌猛进，但是如今泯然众人，一度对CC发动猛烈冲击的歌诗图也就只有艳羡的份儿了。 |
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雅阁 |
5792 |
7216 |
7938 |
5月份雅阁的上牌量艰难回到1万辆，6月份接近1.1万辆，但是距离最高峰的2万辆，还有遥远的距离。有时候，尽管飞度和凌派的销量能帮助广本走出低谷，但是最终仍然要靠雅阁能否重新站起来，你要承认：雅阁和帕萨特的距离，就是广本和上海大众的距离。 |
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凯美瑞 |
13188 |
15229 |
13558 |
凯美瑞今年以来似乎有所保留，不再如去年般对德系双雄的步步紧逼，但是无论从哪个角度来看，以销定产的广汽丰田，是所有日系品牌中日子最好过的主机厂，和最幸福的渠道经销商了。 |
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天籁 |
11168 |
10785 |
10759 |
2011年的这个时候，天籁用冠军向对手示威，怎料风水轮流转，如今大众凭借帕萨特兄弟的强悍，已经占据中高级车市场近30%的份额。两年之前，帕萨特双雄仅有不到15%。 |
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新君越 |
5494 |
4921 |
5640 |
改款之后的新君越，怎么一轮不如一轮了？ |
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君威 |
8126 |
9307 |
9563 |
惊闻2.0L低配的君威低至15万元出头，这个价格甚至不如部分高配的速腾和英朗GT，价格战真是血淋淋 |
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思铂睿 |
411 |
351 |
248 |
2009年9月份上市的思铂睿即将在今年秋天迎来大改款换代，但是思铂睿这个品牌，已经成为经销商的负资产，以东风本田当下之式微，换代车型前景微妙啊 |
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睿翼 |
1291 |
529 |
56 |
其实，睿翼该停产为阿特兹让路了。 |
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马自达6 |
6529 |
4946 |
3434 |
按道理说，马自达6以13万的价格理应和中级车的竞争中占据优势，但是从二季度开始，马自达6以前动辄8K的销量，已经再难重现了。 |
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阿特兹 |
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1731 |
4061 |
从当前趋势来看，阿特兹到今年9月份之前有一波上升期。 |
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迈腾 |
19177 |
18164 |
17381 |
上半年迈腾以11万辆对帕萨特13万辆稍稍落后，但是零售两者之间的差距没有这么多，仅有不到5000辆的差距。 |
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帕萨特 |
24381 |
21636 |
15007 |
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锐志 |
3289 |
3900 |
3210 |
作为后驱车的杰出代表，锐志已经失去了当初的锋芒，是丰田品牌的负效应还是消费者不识货呢？这是一个似乎难以找到答案的话题。 |
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蒙迪欧+致胜 |
9205+1271 |
9091+1304 |
8969+1075 |
蒙迪欧是当下价格最坚挺的中高级车，而且——它最畅销的车型是2.0T的中高配。 |
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C5 |
2520 |
2920 |
2841 |
我坚持认为，如果没有C4L、408、301和世嘉这些产品坚实的后盾，508和C5迈进5000辆的门槛都十分艰难，所以，对神龙来说，无论是雪铁龙还是标致，没有更多的万辆俱乐部中级车的铺垫，中高级车市场难以有更大的作为。 |
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508 |
2677 |
2780 |
2430 |
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速派 |
3039 |
2613 |
2913 |
换了马甲，消费者还是认为速派是昊锐，悲戚啊 |
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奔腾B70 |
1475 |
1744 |
2604 |
B70的价格优势，开始在终端上得到体现。 |
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尊驰 |
12 |
122 |
204 |
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荣威750 |
39 |
60 |
32 |
可怜的750 |
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荣威950 |
266 |
187 |
619 |
副部级以下取消官车，这对950们真的是晴天霹雳。 |
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帝豪Ec8 |
142 |
199 |
63 |
帝豪EC8终于到了两位数，KC还起劲吗？ |
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比亚迪G6 |
719 |
482 |
439 |
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H530 |
737 |
525 |
478 |
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东方之子 |
69 |
2 |
1 |
连续两年的吆喝后，已经无力喊叫奇瑞汽车东方之子设计师出来道歉了，因为也许他是一位女同志。 |
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索纳塔 |
4819 |
4138 |
3260 |
第九代索纳塔即将在年底亮相，明年上市，我们还无法对销售仅仅四年的索纳塔下定结论，但是它的确开启了北京现代四年美好时光。 |
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名图 |
10992 |
11104 |
11122 |
半年零售5.5万辆，名图顺利完成任务，不过牺牲的是为了确保名图销量，低配索纳塔从今年上半年就果断停产 |
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K5 |
4749 |
4475 |
4394 |
这似乎是今年来第一次超过索纳塔，K5是不是该庆祝下？ |
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传祺GA5 |
223 |
848 |
355 |
H8的尴尬想瘟疫一样传递到H6和H5，长城汽车证明自己的SUV奇迹是难以带给腾翼更多，我想这样的逻辑对其它自主品牌都具有普世价值。 |
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思锐 |
475 |
353 |
210 |
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戈蓝 |
5 |
8 |
19 |
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迈锐宝 |
8590 |
9131 |
8473 |
回想起去年春天迈锐宝力挽狂澜的故事，不得不佩服SGM出色的营销力对于产品的重要加分作用。 |
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睿骋 |
641 |
830 |
1011 |
睿骋是第一个恢复四位数销量的本土中高级车，尤其是在CS35和CS75足够旺的人气带动之下，睿骋在沉沦一年之后重新出发。 |
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奔腾B90 |
528 |
474 |
487 |
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绅宝 |
501 |
300 |
259 |
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