上市首月取得3011辆的成绩后，摩卡便在第二个月迅速下滑至2006辆，按照过去的历史经验来看，自主品牌车型一旦出现较大幅度的下滑，很难有希望翻盘。被视作全村人希望的摩卡或许并不能承担起复兴品牌的重任。
WEY作为国内首个面向高端市场而创立的子品牌，在2016年的时候横空出世，而首款产品VV7便一炮走红，凭借着出色的设计以及丰富的豪华配置，对当时的合资车型造成了很大冲击，月均销量甚至可以突破万辆。
而WEY摩卡同样是作为品牌转型后的旗舰，在产品力层面理应要比当年的VV7要更加优秀，毕竟过去的VV7是哈弗H7“魔改”过来的作品。而摩卡则是脱胎于长城最新的咖啡智能平台，不仅有着更先进的L2级辅助驾驶系统，同时也搭载了长城最新的9速双离合变速箱。不过现实的情况是，消费者对此并不愿意买单。
我觉得问题主要是以下这几点。首先WEY是开创了自主品牌向高端冲刺的势头，这毋庸置疑，并且还赚了第一桶金，同时也改变了消费者对于自主品牌不能卖超过20万的这个固有思维。因此，在往后的数年时间，与WEY有着相同属性的品牌喷涌而出，其中领克凭借着沃尔沃技术加持为营销卖点，收割了大部分市场。而WEY在VV7大获成功后，便开始了套娃策略，VV5、VV6等车型接连登场，但本质上与VV7没有太多差异，说白了就是产品鲜明度不够。
而摩卡的出现虽然有了脱胎换骨般的表现，但这个时候的市场环境与四年前完全不可同日而语，这个价位的选择不再是只有WEY一家独大，领克汽车、长安UNI一点也不比WEY要差。况且，合资阵营也意识到改革的重要性。因此可以看到很多合资SUV在配置层面来看已经不输自主品牌。
除了同价位竞品竞争之外，WEY对于摩卡的重视程度也有待考究。与摩卡一同上市的车型还有一款坦克300，虽然该车已经归属于坦克品牌，但从前几个月销量来看，该车的市场表现与摩卡形成鲜明对比，由于订单非常火爆，导致官方不得不发布声明表示停止接受定金，根据最新的消息，现在买坦克300需要等待4-5个月之后才能提车。
而坦克300火爆的原因，主要是抓住了20万硬派越野车市场的空缺，与当年VV7走红的道理完全一致。因为这个价位没有竞争对手，所以坦克300是这个价位的唯一选择。作为车企，自然会将营销重心侧重于更赚钱的方面。显然摩卡没有这种待遇。
不过坦克300更换LOGO之后也代表将在不久的将来会单独设立销售网络，脱离WEY品牌。没了坦克300这棵摇钱树后，WEY品牌将何去何从？
似乎WEY希望通过技术优势打造自身的卖点。比如即将上市的玛奇朵搭载了长城最新的HEV混合动力系统。在油耗表现方面不输日系阵营，同时这也是自主品牌阵营内少见使用HEV作为动力的产品，在差异化方面的确有着一定宣传点，希望WEY不要再错过这次机会，尽可能把营销宣传做到尽善尽美，让市面上更多消费者了解到这款车的优势。当然了，仅凭借一款车就想实现品牌复苏，可能性很低。未来WEY需要针对细分化市场推出多款新车，才有可能抹平和第一梯队的差距。