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车型 |
7月份 |
同比 |
1~7月 |
同比 |
销量短评 |
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帝豪EC7 |
11373 |
106.9 |
112293 |
60.3 |
新帝豪上市一周年，这次中期改款成为吉利汽车最为成功的一次尝试，在寡淡的市场下录得100%增幅，包括批售和零售增幅翻番，不仅继续力压老对手逸动，而且成为率领吉利汽车1~7月份引领同侪增长的强大基石 |
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逸动 |
10214 |
-21.6 |
110828 |
26.5 |
逸动在7月份批售和零售下滑两成，不过仍然紧随帝豪，成为自主品牌最好最稳健的中级车 |
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比亚迪F3 |
6330 |
-1.6 |
82768 |
54.2 |
一季度F3月均1.2万辆的良好增长势头在二季度开始戛然而止，传统动力车型始终难以恢复元气，成为比亚迪双线出击的巨大阻力 |
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远景 |
5921 |
282.5 |
62250 |
238.3 |
毋庸置疑，一度被遗忘的远景，是今年表现最抢眼的产品，它也成为长安悦翔家族在入门级中级车市场强劲的对手，帝豪斗逸动，远景VS悦翔的故事越精彩，自主品牌在轿车市场的势头就越强盛 |
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悦翔V3 |
5285 |
25.7 |
33146 |
-24.7 |
被V5抢走一些份额，不过悦翔家族仍然牢牢地把住优势 |
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荣威350 |
4136 |
-16.9 |
33721 |
-44.8 |
荣威360比荣威350多10分，期待多10分，压力自然也要多10分 |
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H330 |
3025 |
-34.8 |
24259 |
-22.6 |
上个月，后台评论有读者嘲笑我们H330高也搞不清，说它是“一款性价比俱佳的好车，干嘛批评？”我很想说的是，表扬和批评只是表象，我们希望通过对每个月产品在市场面的反应，给读者和这个行业诠释产品的真实能力与特点，价值与竞争力 |
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奔腾B50 |
2806 |
-38.7 |
32618 |
-14.5 |
就像B50，它一诞生以来就几乎是一汽轿车在中级车市场的扛鼎之作，这款脱胎于马自达6旧有平台的产品性能与价格俱佳，但是总是不温不火地活着，原因无非几点：糟糕的渠道能力和过于平庸的外型，加之自主品牌中级车环境不好，包括风神S30也好，荣威550也好，都被市场击垮，还好B50顽强地活着呢 |
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悦翔 |
2696 |
17.7 |
43733 |
72.6 |
10个月来，悦翔换新上市之后，虽然没有延续去年月销8000辆的惊人业绩，但在如此糟糕的外部压力之下，悦翔至少比逃兵长城C50和奇瑞家族众多中级车要好出一头不是？ |
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和悦 |
2096 |
30 |
14289 |
-13.8 |
江淮汽车和长城一样，把所有的资源和心思都去卖SUV去了，汽车圈和人生其实一样一样的，很多东西看似很美好，但是最终还得回归原点好好过日子，SUV的热火褪去，轿车市场站不住脚的品牌，还是会被市场无情地抛弃，这很残酷，但是现实 |
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奇瑞A3 |
1839 |
118.9 |
8481 |
268.1 |
哇喔，7月份激增118%，这是出口带来的好消息么？ |
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菲翔 |
1731 |
-15.5 |
14045 |
-47.1 |
不好意思，把菲亚特归为自主品牌了，下次马上挪走到上一篇合资中级车去 |
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奇瑞E5 |
1621 |
640.2 |
8725 |
10.2 |
最近包括艾瑞泽7、E5和A3的增幅数字纷纷转正，奇瑞探底之后，要雄起了？ |
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艾瑞泽7 |
1421 |
1.1 |
13483 |
-19.8 |
奇瑞汽车说艾瑞泽7是一款好车，虽然市场表现不咋地，但是让“奇瑞汽车”学会造车了，这个观点我只是部分认同，也许奇瑞自己认为这是事实，但是从2012年奇瑞汽车转型至今，我们看到的是一个不断自我否定、转型和变革，市场留给这个曾经的自主“一哥”的时间空档越来越少，可惜的是，虽然未来我们相信奇瑞汽车还能够有重新爬起来的机会，但是从2010年到2015年，决计是奇瑞汽车“失去的五年” |
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宝骏630 |
1207 |
-32.9 |
17993 |
-26.8 |
宝骏560一开门就气势如虹，话说630你咋也不沾沾边呢？ |
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致悦 |
872 |
-21.7 |
5729 |
-40.7 |
你知道致悦是哪家公司的产品吗？我猜90%的人不知道！ |
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腾翼C50 |
783 |
-74 |
10960 |
-55.1 |
1~7月份，腾翼又被腰斩，记住，是“又”哦，去年人家就这样腰斩过一次 |
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MG5 |
767 |
71.6 |
1122 |
-80.7 |
额 |
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启辰D50 |
711 |
-31.6 |
9000 |
-62.5 |
D50和R50这个数字真是不应该、不可以 |
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观致3 |
528 |
73.7 |
2645 |
-6.7 |
观致今年要做两件事情，销量大幅增长，品牌重新回归，这么来说，观致3你你真是不够意思，太不配合了 |
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传祺GA3 |
510 |
15.4 |
16499 |
51.4 |
去年10月份时候，GA3视界上市之时气势如虹，可惜，和大多数自主和合资中级车一样，今年以来被严酷的市场一巴掌打下去了 |
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荣威550 |
376 |
-0.3 |
5407 |
-25.2 |
有时候我很想知道，荣威550这款颜值和内在都不弱的产品时隔八年之后沦陷至此的原因是什么？可惜到现在为止没有任何解惑，也许上汽乘用车自己内部有了定论，但是媒体端迄今无人关心，我一直认为，搞不清自己如何跌倒，就绝不会很好地重新出发，祝福550，也期待360 |
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纳智捷5 |
368 |
-25.4 |
4333 |
-22.6 |
说好的重新开始呢？纳智捷5你又食言了！ |
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菱致 |
364 |
-60.6 |
9828 |
-6.1 |
菱致还在继续下行，DX7来了，它会让东南汽车跌跌不休的销量重新回升，但是我更关心的是：它会让它回到什么位置？ |
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菱悦 |
354 |
-86.8 |
15631 |
-15.8 |
实话实说，菱悦和菱致的产品力，月销量加起来1万辆是没有太多难度的，可惜东南汽车已经没有太多战斗力的销售渠道，没有办法支撑它的梦想 |
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理念S1 |
281 |
170.2 |
2186 |
-37.8 |
我这次不骂理念了，我刚才一不留神查看了本土品牌中级车的排序，惊讶地发现：自主中级车在纳入统计的车型中居然有21款车型销量在1000辆以下，其中不到100辆的还有两款，这些产品占全部统计36款车型的58%，而合资公司纳入统计的45款车型中，只有区区5款车型不足1000辆 |
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风神A30 |
269 |
N/A |
8682 |
N/A |
按理说，A30的价格和外型已经均为上佳产品了，但是现实何其残酷呢 |
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观致3两厢 |
256 |
-1.9 |
1467 |
402.4 |
我看好更为接地气的观致，BTW，何歌特的外型设计的确功力非凡，只可惜他的目标消费者不认“QOROS”这个LOGO而已 |
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蓝瑟 |
219 |
-50.5 |
1370 |
-32.4 |
我已经忘记了，蓝瑟是挂三菱还是东南LOGO了，亲，你知道吗？ |
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风神L60 |
183 |
N/A |
3118 |
N/A |
多少人知道，风神L60就是换了外壳的老款标致408？ |
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骏捷FSV |
169 |
-31.9 |
1714 |
-83.8 |
一年销量不到1万辆的产品，除非是高利润的豪华车，存在都是不合理的，但是为什么还有那么多呢？ |
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风神S30 |
137 |
-85.7 |
2089 |
-88.8 |
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MG6 |
129 |
-84.8 |
1807 |
-77.5 |
很快，如果照此下去，MG在欧洲的销量就要超过中国了 |
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风神A60 |
112 |
-89.3 |
3301 |
-77.3 |
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风神H30 |
108 |
-81.8 |
1068 |
-89.2 |
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A3两厢 |
38 |
8.6 |
38 |
-84 |
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翼神 |
29 |
-94.5 |
2809 |
-34.6 |
翼神是三菱商标，在小众的改装车市场风靡一时，迄今如此，也仅仅如此 |
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