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车型 |
3月 |
4月 |
一句话点评 |
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观致3 |
440 |
600 |
哦，5月18号一天时间内，我在上海人民广场区域连见到3辆没有上牌的观致3，是有人在开着玩还是？ |
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C 4L |
5833 |
5440 |
可惜一款极好的车子，居然只能想到“百米冲刺”这一招？ |
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Rapid |
6502 |
7117 |
Rapid是斯柯达一季度支撑中国和全球业务的最大锐器了。 |
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速腾 |
26585 |
27847 |
嗯，速腾的确非常非常NB，无论广告多烂。 |
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宝来 |
21090 |
21448 |
以前宝来和朗逸的差距是四位数，如今进步了一些，到五位数了。 |
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新朗逸 |
32667 |
31313 |
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朗行 |
10602 |
10899 |
在国内其它地方，朗行见得不多，但是在上海的出镜率太高了，清一色的白色朗行，当高尔夫么？ |
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408 |
5810 |
4883 |
408在今年年底换代之前，将很难完成当初寄予月销万辆的辉煌目标，从2012年到如今，东风标致取得了一个又一个的突破，最大的缺憾是：没有一辆万辆俱乐部成员，这会在下一代408身上得到弥补吗？ |
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308 |
6244 |
7553 |
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301 |
6732 |
7272 |
实事求是地说，当初在我看来，301的成就能有月销5000辆，大可交差了，但是东风标致硬生生把一款自己都不太看好的新车做到极致，这不单单是它更适合成长更快的三四线市场，而是历经了几年磨砺之后，东风标致已经蜕变了。 |
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景程 |
1860 |
1358 |
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轩逸 |
26261 |
28672 |
轩逸的零售数字仍然在2万辆上下，但是已经是日系最好的水平了，从一季度日系品牌集体低迷的趋势来看，今年除了广汽丰田，大家的日子都不好过。 |
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明锐 |
7163 |
8019 |
明锐的价格。。。有点意思。 |
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捷达 |
27928 |
26078 |
4月份，大众汽车在华的销量占大众品牌全球销量的46%，是的，你没看错，大众的半壁江山几乎来自中国市场，这是何其的成功，尤其是面对自主品牌直线下滑的对比，这种反差，值得玩味 |
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志俊 |
3598 |
7130 |
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新桑塔纳 |
24409 |
26653 |
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逸动 |
13255 |
12617 |
逸动已经具备担纲本土品牌中级车新王者的角色，从艾瑞泽7叫好不叫座到逸动异军突起，本土品牌并不缺乏PK合资公司的产品力，但是缺乏整体突围的勇气。 |
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荣威350 |
10423 |
8491 |
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荣威550 |
1406 |
998 |
19号晚上在去机场路上看到两辆并排行驶的一黑一白两辆550，从外型来看，550堪称翘楚，但是七年过去，居然落得如此落魄的下场，真是可叹、可怜，可气。 |
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MG6 |
1182 |
1147 |
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高尔夫7 |
15316 |
19074 |
哇塞~~~ |
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凯越 |
26220 |
24092 |
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科鲁兹 |
22351 |
20036 |
科鲁兹仍然高居全球销量最畅销的top10中前十名之列，但是在中国，在德国车面前，早已俯首称臣了。 |
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奔腾B50 |
5608 |
6021 |
B50的价格和B70已经严重交叉了，B50难道直接进入6万元区间吗？ |
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A60 |
2408 |
2011 |
老轩逸已经停产了，这会对东风风神A60是一个好消息吗？ |
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风神S30 |
2735 |
3055 |
居然现在还有人为S30的外型去辩护？要不是这个所谓乔治亚罗设计，东风风神S30至于卖得这么艰难吗？ |
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H30 |
2021 |
1451 |
无论哪个级别的车型，外型不好看的，成功的概率接近0，当然，途安是例外。但是人家是唯一国产的大众品牌MPV，大众的，懂不？别人不能比。 |
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TIIDA |
7640 |
10832 |
两厢车的悖论是，高尔夫和朗行迎难而上，但是福克斯和TIIDA已经开始遭遇到紧凑型SUV的压迫力。 |
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爱丽舍 |
10523 |
11344 |
哦？可喜可贺的数据，尤其是在C4L和世嘉普遍低迷的时候，爱丽舍几乎以一己之力扛起东风雪铁龙的销量大旗，值得庆贺。 |
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标致307 |
705 |
512 |
据说，307很快就要停产了，因为神龙公司的产能紧张 |
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F3 |
6403 |
10528 |
好不容易，在时刻一年之后，比亚迪F3终于再次回到万辆俱乐部。 |
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比亚迪G3 |
737 |
123 |
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比亚迪L3 |
4873 |
5989 |
去年年初的时候，L3有一段时间经常破万，如今一年过去，L3泯然众人矣。 |
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骏捷FRV |
30 |
186 |
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骏捷FSV |
704 |
386 |
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H330 |
6560 |
4665 |
华晨汽车在产品品牌上，几乎没有品牌继承性，经常用后来者否定前面，骏捷再次，其实当初也很NB的。 |
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蓝瑟 |
288 |
273 |
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翼神 |
1156 |
700 |
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菱悦 |
3705 |
3256 |
据说，东南汽车不准备和东风玩了？ |
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菱致 |
2084 |
1162 |
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艾瑞泽7 |
2888 |
1737 |
用叫好不叫座可怜下艾瑞泽7吧？其实它真不容易，对奇瑞来说，艾瑞泽7的意义不仅仅是“会造车了”那么简单，它代表了本土品牌在面对快速切换市场的妥协与思考，奇瑞已经度过最艰难的时候，吉利正在过，长城准备过。 |
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传祺GA3 |
1831 |
1539 |
哦 |
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菲翔 |
2812 |
2662 |
菲翔1~4月份销量为16139辆，致悦1~4月份销量为4953辆，1~4月份菲亚特同比增长72%。 |
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致悦 |
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1260 |
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伊兰特 |
4182 |
5094 |
排名前五名的中级车月销量都是以接近4万辆来计算的，捷达、速腾和高尔夫，明锐、朗逸和桑塔纳更是6万辆左右的规模。现代汽车如果算上名图，其实也是5万辆的水平啊。 |
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悦动 |
12813 |
12423 |
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朗动 |
18167 |
18869 |
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赛拉图 |
1474 |
1494 |
相比之下，起亚为何比现代要矮半截，因为新老中级车的规模不过区区2万辆规模。 |
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K3 |
11931 |
15119 |
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福瑞迪 |
6362 |
5844 |
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i30 |
0 |
0 |
作为北京现代六年来惟一失败的一款车型，i30面临的问题不仅仅是产品力不够，而是北京现代还没太想好i系列如何出击。 |
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卡罗拉 |
10484 |
9953 |
10.58万元的预售价格，的确够意思，雷凌预计也会是这个套路。 |
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花冠 |
7240 |
7588 |
11代卡罗拉国产之后，10代停产，9代花冠继续保留 |
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思域 |
5311 |
5393 |
Honda在中国的问题其实只有一个，那就是思域，不解决思域的萎靡，就很难改变东风本田销售的桎梏，也难以确立honda年轻、时尚与潮流的先锋内涵。 |
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杰德Jade |
5488 |
6966 |
杰德一如既往地大踏步前进，这款车的成功，比凌派的销量对于honda的意义更多。 |
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福克斯 |
11904 |
10006 |
经典福克斯都8万了，福睿斯那得多便宜啊？福特算是活明白了，从福克斯到经典福克斯，价格一步到位，但是人家一点都没有从翼虎和蒙迪欧上少赚。反观有些品牌，啧啧，那简直是。。。 |
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新福克斯 |
24315 |
24000 |
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世嘉 |
9840 |
7703 |
我一直在说，世嘉和308就像是一个中轴线，它对C 4L和爱丽舍，对408和301承上启下，它的销量与价格的平衡，就是保证整个中级车顺畅的前提。 |
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奇瑞A3 |
502 |
144 |
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奇瑞E5 |
1443 |
670 |
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奇瑞E3 |
5845 |
5924 |
E3作为奇瑞汽车上一代造车产品的最后一款，它在向自己告白，和告别。 |
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旗云3 |
1440 |
2640 |
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马自达3 |
74 |
13 |
马自达3全面停产，为昂科塞拉全面切入准备，这是一个正确的决定，相比马自达6混乱的三代同堂，长安马自达的勇气值得称赞下。 |
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凌派 |
13320 |
12743 |
对广本来说，最大的庆幸在于，顶住了对一款成功车型凌派对销量的压力，从投产至今，凌派是广本惟一没有犯错的车型了。 |
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锋范 |
5415 |
3610 |
只可惜的是，锋范越来越多被凌派的锋芒掩盖了 |
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新阳光 |
5022 |
6388 |
记得在2011年的时候，东风日产有一个月6款车型突破万辆，包括阳光、TIIDA、骊威、轩逸、逍客和天籁，那时候，南北大众都没有这么NB，如今？此情只待可追忆了。 |
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天语 |
1651 |
1469 |
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Soul秀尔 |
813 |
821 |
Soul新一代，看到没？太没有诚意的换代模式了不是？ |
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远景 |
3013 |
2492 |
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和悦 |
2376 |
2311 |
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帝豪EC7 |
12415 |
12484 |
EC7作为班底，打造未来一个吉利的中级车，这是正确的选择。 |
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GC7 |
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腾翼C50 |
5125 |
3009 |
长城这座坚不可摧的城墙，开始出现越来越大的裂缝，其实从当初C30逐渐不济，C50一击不中开始，已经初现端倪，只是SUV的狂热，掩盖了高速发展的缺憾。 |
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英朗GT |
17687 |
13744 |
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英朗XT |
5328 |
4509 |
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思铭 |
1516 |
1445 |
我看到的是：90%的车主把思铭买回去之后都把那个难看的双圈商标抠掉，换成“H”标，何必呢？ |
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理念S1 |
817 |
411 |
每次看到honda这些伪合资自主的时候，气不打一处来。 |
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启辰D50 |
4047 |
3477 |
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R50 |
6440 |
6415 |
R50的终端今年来快速放缓，原因是什么？ |
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宝骏630 |
2700 |
3403 |
宝骏610呱呱坠地，7系列马上进入国产倒计时，但是五菱最大的推动力，仍然是宝骏品牌和五菱的产品共享。 |