2021年上半年结束，中国汽车市场的销量“期中考”也出了成绩，这份成绩单可看性十足，除了数据令人意外，6月的轿车销量TOP10榜单也有不少新变化。下面茶哥就给大家解读一下6月以及2021上半年的轿车销量及其发展趋势。

销量以降为主，轿车影响最大

6月国内乘用车销量为157.5万辆，同比下降了5.1%。按理说疫情最严重的时期已过，市场应该逐渐回暖才对，而且这样的成绩还是成立在乘用车1-6月累计销量同比上升28.9%的基础上，6月同比下降的销量看着确实有点耐人寻味。

如果说同比参考意义不大，6月环比上月下降3.1%，则更加说不过去。其中更明显的波动发生在轿车领域，上半年轿车销量成绩为482.9万辆。虽然累计销量同比上升了30.3%，但6月当月销量则同比下降4.2%，环比也下降了3.5%，降幅比综合乘用车数据更大。回顾5月当月销量同比还有环比数据都在上升的成绩，6月却迎来了双双下跌。以疫情为理由，确实难以解释。

德系高端化

本月轿车销量TOP10榜来了次大洗牌，最明显的是速腾、宝来等亲民级德系轿车，在排名上出现了明显下跌。

但下跌并不意味着德系品牌弱势，相反车型售价更高的德系一线豪华品牌则向TOP10榜单发起了冲锋，往年比较很少见的宝马3系以及奥迪A6车型分别以第六名及第八名的位置进入榜单。豪华品牌车型成为了德系阵型的新晋势力，相信这样的打法对巩固德系的品牌定位也会带来一定的正向影响。

自主、美系转投电动

常看轿车销量榜单的网友们应该熟悉，之前美系的别克英朗，自主品牌的长安逸动、吉利帝豪都是TOP10榜单的常客。然而在6月份榜单中，这三款美系及自主品牌的燃油车型却玩起了“失踪”。

美系方面派出了特斯拉Model 3进驻榜单，自主方面则让五菱宏光MINIEV占据了季军位置。从销量表现来看，目前自主品牌与美系品牌都将产品重点转移至新能源车型上，从两国的政策照顾上也确实能看出一二。管中窥豹，如果未来电动化成为主流能源选择的话，自主品牌以及美系品牌有可能会成为新的汽车市场霸主。

日系冲锋，丰田发起总攻

除了日产轩逸继续扮演“yyds”稳居榜首外，日系车在轿车销量榜单中也出现了不少变化，其中最亮眼的非丰田莫属。

丰田以卡罗拉排名第四、雷凌排名第五、凯美瑞排名第七的亮眼成绩，稳稳拿下了TOP10榜单占比最大的单一品牌。凯美瑞的上位也意味着，往日中型车销冠雅阁的退步。换而言之，强势的并不是日系阵营，而是丰田品牌本身。

榜单洗牌，考验是“粮草”

无论是上半年榜单中的车型，还是本月销量榜单的变化，都不难看出榜单的异常变动。国内疫情影响基本已过，这次销量同比和环比数据下降，与疫情并没有太大关系。真正导致销量下降，并不是需求端被抑制，出问题的反而是车企供给端。

在芯片缺乏的大环境下，有不少车型纷纷停止接受新订单，甚至停产。哪怕是继续出货的车型，也由于芯片供应不足，限制了车辆出厂量。

除此之外，由于芯片引起的车型产量低等原因，一定程度上导致了供不应求的现象出现，也反制了车型的终端优惠。面对优惠“缩水”，相当一部分消费者也化身“等等党”或者转投优惠力度如常的品牌车型。正所谓乱世出英雄，丰田借着“缺芯”的东风，顺利成为了那位逆势增长的“英雄”。

揭开丰田逆势增长之谜

丰田之所以没有被芯片“卡脖子”，很大一部分原因是公司采用了独特的BCP策略。在当年福岛以及地震灾难影响下，丰田汽车供应链受到了严重打击。供应链交货时间过长，直接影响了当时丰田的销量。吃一堑长一智，丰田“连续性计划（BCP）”也应运而生。具体来说，BCP计划要求丰田的供应商要为其储备2到6个月的备货，正是在这样的策略下，让丰田面对这次缺芯风波备足了“粮草”。

值得一说的是，其实丰田本身就具备芯片设计以及制造的能力，而且丰田入股的电装公司在产能安排上也可以向丰田倾斜。现在看来，丰田BCP策略算得上是明智之举，也让丰田获得了6月的喜人成绩。

茶哥之言

从上半年累计销量以及六月销量的特征可以看出，消费者对德系品牌注意力逐渐向高端车型发展；美系以及自主品牌则走在向新能源转型的路上；日系品牌阵营里，丰田的战略布局成果渐显。如果2021下半年继续朝着当下的趋势发展，7月各大车企的成绩又会怎样呢？我们拭目以待。