4月份的国内汽车市场整体销量并不乐观，除了目前进入购车谷期的原因外，汽车芯片的制约也是不可忽略的因素之一。虽然本月轿车整体销量同比去年有10.9%的提升，但是更有参考意义的是，环比上个月，4月份的轿车销量下降了11.4%，跌幅可谓相当明显。那么轿车阵营的头部选手表现又如何呢？我们先来看看销量榜单。

 

那么4月份轿车销量榜单中，又有哪些特点呢？

 

01

日系品牌依然强势

 

位居榜首多月的轩逸，依然在为日产品牌发声。虽然轿车整体销量有所下降，日产轩逸却像开挂一般，继续逆势上涨。4月份以45725辆的成绩斩获轿车销量冠军。另外丰田的卡罗拉还有雷凌，分别位列销售榜单中的第四名、第七名。其中可以看出，丰田中庸之道的设计以及出色的产品口碑，在市场依旧强势。

 

本田方面，除了榜单老常客思域外，中型车雅阁也出现在榜单中。至此两田一产已在榜单集结完成，日系品牌以五款车名额占据TOP 10榜单的一半位置，相当强势。

 

02

新能源冲劲依然，特斯拉却跌下神坛

 

今年轿车销量榜单与往年最大不同是，新能源大军的势头愈发强劲。当初大家都以为闹着玩的新能源车型，却在大家的质疑声中逐步成长。4月新能源乘用车批发销量达到 18.4 万辆，同比增长 214.2%；零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%。

 

但是极具玩味的的是，虽然新能源整体逆势上涨，但是特斯拉的批发销量却仅为25845 辆，环比3月份35478辆的成绩，下降了近一万辆。其中以科技感还有智能驾控为主要卖点的品牌销冠Model 3，也从上月销量榜单的第八名位置跌出榜单十五名开外，看来这次群众的舆论力量比之前大众那波还要迅猛。

 

另一方面，以售价亲民还有尺寸迷你见长的国民神车——五菱宏光MINI EV ，4月份销量为26582辆，位居新能源轿车排行榜的榜首，轿车排行榜第五。虽然整体销量相比3月份下降了近三千辆，但是在逆势的市场下，本月排名反而上升了一名。

 

不过需要注意的是，虽然4月份宏光MINI销量尚佳，但是在某一线城市新能源牌照政策的影响下，5月份的销量很可能会受到一定程度的影响。但是其他并未响应的地区，又是否会衍生一批未雨绸缪的消费者，加紧速度购入呢？还是交给5月的市场决定吧。

 

03

德系、美系火药味十足

 

日系品牌已在市场站稳，德系与美系却在明争暗斗。美系代表派出的别克全新英朗，虽然此前被三缸风波冲击了销量，但是如今“改三归四”的它又重新回归到市场的主流位置。

 

相反，看似没有什么大改动的大众品牌方面，却受到了不少冲击。虽然新朗逸依然稳居销量榜单的亚军位置，但是销量数据方面已被冠军轩逸拉开超一万五千辆的差距，与第三名的别克全新英朗仅差千余辆。照这样的势头发展下去，五月份新朗逸能否蝉联亚军位置也需要打一个大大的问号。

 

另一方面，3月份拿下亚军位置的新宝来，在这个月也跌至排行榜的第六名，双车战略难道不灵了？丰田：我看，这并不是双车战略的问题。

 

往日偶尔能看到的大众速腾也跌出了TOP 10榜单，取而代之的是同为德系出身的新面孔——宝马3系。众所周知，豪华品牌车型凭借品牌溢价，在车型利润上要比普通合资品牌强上不少，而宝马3系在未大幅度优惠的情况下，以同比增长近四成的成绩拿下第九名的位置，确实强悍。如此看来，宝马3系经典的家族式设计依然能打。

 

04

自主品牌轿车仍需努力

 

去年的轿车销量TOP 10榜单中，我们时不时都能看到吉利帝豪、长安逸动等自主品牌车型，但是4月份榜单中，我们仅能看到五菱宏光MINI EV这位“准自主”品牌车型，难道自主品牌的战略不灵了？其实不然。与SUV、MPV领域不同，轿车领域长久以来都被合资品牌所占据。

 

作为合资品牌的主战场，自主品牌要想成为主流，可谓是困难重重。而榜单中我们已经许久没有看到法系、韩系等合资品牌车型出现，自主品牌的偶尔冒泡反而证明了我们已经将部分合资竞品抛之身后，所以我们也应该给自主品牌更多的信心以及时间让其证明自己。

 

小编之言：

从4月份的轿车销量中可以看出，整体市场略有萎缩，各品牌销量两极分化严重。日系品牌强者愈强、美系逆势回归、德系两极分化，但是这些只是表面的结果。更深层次的是，在各国新能源政策的刺激下，车企该如何切换赛道，这才是真正立足市场根本问题。