当SUV、日系、大降价这三个词语合在一起的时候，销量差是几乎不可能的事情，然而广汽三菱欧蓝德狠狠地打了我的脸。即便这款老牌日系车厂的SUV车型有着大幅优惠，也向着边缘化的方向走去。在2021年的前三个月里，欧蓝德的月销量最高仅为三月份的4489台，而最少的二月份仅有2195台。都知道，它原来是以进口的身份进入国内，当年售价还不菲。然而国产后，价格一降再降，如今都已经跌到了13万。可以说用一个国产SUV的价格，就能拥有一辆合资车，但是为何还是卖不出去？我认为原因很复杂。

 

车型回顾：

欧蓝德其实也是我们的老朋友了，早在2006年，三菱就将搭载3.0V6引擎的欧蓝德以进口的方式引进国内，高达33.4万元的售价在当时绝对算得上是高端的代名词。

 

目前在售的这一代欧蓝德于2012年面世，随着人们环保意识的提高、排放法规的日益严苛，这一代欧蓝德仅保留了2.0L自然吸气和2.4L自然吸气两款发动机，22.98万元的起售价和顶配34.48万元的价格绝对称不上便宜。

 

 

广汽三菱版本的欧蓝德于2016年面世，这款车型使用了中期改款后的造型设计。国产版车型的起售价拉低至15.98万元，22.38万元的顶配价格也比同尺寸的合资竞争对手便宜不少。

 

 

欧蓝德卖不好有如下几个原因：

1、 高级感有所欠缺

所谓的质感来源于你听觉、视觉、触觉，这几样东西是你对于一台车最直观的感受。在车门质感方面做得比较好的还是大众汽车，厚实的车门质感确实能够给人一种踏实的感觉。当我拉开欧蓝德车门，手感轻飘飘的，关门的声音比较单薄。即便这种车门不影响安全性，但是还是会让我产生这款车型偷工减料的错觉。

 

 

由于这套内饰还沿袭自2012年进口版本的设计，我们能够看到来自过去的回忆。这套内饰有着浓厚的工具车属性，高情商的说法就是朴实易用，低情商的说法就是简陋廉价。

 

 

2、车型老旧

上文提起现款欧蓝德来自2012年，在这台车型上就有不少暴露年代的东西。

首先是糟糕的人机工学布置，我一坐上欧蓝德的车厢就发现了不少的问题。首先是偏高的坐姿，当你将座椅调至最低时，驾驶位座椅的坐姿依旧很高。作为一台SUV车型，坐姿高点还能理解，但是是方向盘的可调节范围还是太小了，总是调不到一个合适的坐姿。最令人疑惑的还是换挡机构的位置，当我需要挂挡时，我会发现档把的位置非常低，直着身子几乎不可能摸得到（除非你的手有路飞那么长）。

 

 

年代对于车辆安全性也起到了至关重要的作用，这款面试于2012年的车型已经难以应对日益严苛的碰撞测试了，与同价位的全新换代的竞争对手相比几乎没有优势。在中保研的碰撞测试中，欧蓝德的车内乘员安全指数也仅拿到M。

 

 

 

3、 智能化体验不足

看习惯了自主品牌的车机系统后，再跳到欧蓝德上，一时半会有些难以接受。即便三菱欧蓝德的中控屏幕功能还挺丰富，支持百度CarLife这些智能互联的功能，但是这UI设计也太一板一眼了吧。

 

 

仪表盘的造型比较传统，双机械仪表配中央小屏幕的设计在2021年已经非常少见了。在这个人均液晶仪表的年代，欧蓝德这样老排的体验确实有些落后了。

 

 

欧蓝德的驾驶系统不要说脚踢特斯拉了，跟如今十万元的自主品牌SUV对比都很悬。欧蓝德仅在顶配车型上配备了ACC的功能，这套系统仅由一颗毫米波雷达实现，车道保持、车道居中、行人识别等功能都是没有的。

 

 

4、 动力体验比较一般

欧蓝德目前在售的车型有2.0L和2.4L两台发动机可供选择，与之匹配的是模拟6速的CVT变速箱。以走量的2.0L车型为例，这台2.0L自然吸气发动机最高能够输出166匹马力，与目前主流的涡轮增压引擎差距比较大。这台发动机的油耗也不低，7.4L的工信部油耗在如今着实拿不出手，要知道欧蓝德的车身重量只有1.5吨左右。

 

 

总结：掐指一算，这一代欧蓝德已经推出了9年的时间，产品力已经非常落后了。即便三菱将欧蓝德的价格一降再降，但是是消费者们显然不会再去买一个落后于时代的产品。举个不那么恰当的例子：如果现在全新i phone 6的价格非常便宜，你还会买吗？所以欧蓝德的边缘化是时代进程中的必然结果。