说起运动型豪华轿车，我们会想到销量火爆的宝马三系、亦或者是优惠幅度近乎白给的凯迪拉克CT5；而讲到豪华舒适，奔驰C级和雷克萨斯ES也是颇有口碑。但是今天要讲的主角，就是一款能动能静的车型，它就是有着“小GTR”之称的英菲尼迪Q50L。

 

时间回到2013年到2015年这段时间，在时任东风英菲尼迪中国事业总部总经理汽车事业总经理戴雷先生的领导下，英菲尼迪通过冠名“爸爸去哪儿”、“极速前进”等综艺节目收获了不少的知名度，豪华运动的品牌形象深入人心。英菲尼迪的知名度就此打响，旗下车型的销量在二线豪华品牌里还算拿得出手。

 

在收到出色的市场反馈后，英菲尼迪的国产化提上了日程，推出第一款产品就是英菲尼迪Q50L。为了与德系长轴距的竞争对手相抗衡，英菲尼迪将Q50L的轴距进行了加长。为了避免昂贵的排量税，进口车型上著名的VQ37发动机被砍掉，仅留下2.0T涡轮增压发动机一款动力总成。英菲尼迪做的这些努力在当时尝到了甜头，当时Q50L在马路上的能见度还是相当高的。

 

 

回看这款车的表现，Q50L的外观还是非常耐看的，多年过去也不会显得过时。前脸使用了英菲尼迪家族式的设计语言，网格样式的中网比较运动，而镀铬这使的边框增添了一些精致度。丹凤眼的大灯炯炯有神，只是大灯清洗装置暴露了Q50L推出多年的事实。

 

 

长车头短前悬的设计表明了Q50L后驱车型的身份，驾驶员位置处于车身中线是一台运动型轿车的标准布置。窗线使用了镀铬材质进行装饰，雕塑型的后门拐角非常有辨识度。后备箱紧凑动感，小鸭尾的造型运动感很强。轮毂为多条幅的设计，19寸大小非常饱满。

 

 

尾部造型非常协调，在优雅与运动之间取得一个很好的平衡。尾灯使用了丹凤眼的造型，与前大灯相呼应，灯组之间宽厚的镀铬饰条则增加了车尾的豪华感。来到保险杠的部分就换了一种风格，保险杠的造型棱角分明，双出的排气运动属性尽显。

 

 

尽管中期改款后更换了全新样式的方向盘，但是这依旧掩饰不了这套内饰的年代感。双屏幕的设计只属于那个年代，同期的九代雅阁、丰田皇冠等车型都使用这种内饰布局。Q50L的仪表盘依旧是传统的指针式仪表，仅提供一个尺寸不大的液晶屏幕来显示车辆信息，在体验上与如今的全液晶仪表盘有较大差距。由于历史遗留问题，Q50L并没有使用电子手刹，而是配备了和轩逸同款的脚刹。

 

得益于加长的轴距，Q50L的后排空间还是要比CT5这种原版车型来得宽裕。座椅宽大柔软，符合日产沙发厂的一贯表现。在后排配置上相比竞争对手们略有欠缺，全景天窗、USB充电接口等配置一一缺席，头部空间也受到了溜背造型的影响。

 

 

英菲尼迪使用了一套2.0T匹配7AT的动力总成，这台代号M274的2.0T发动机来自于梅赛德斯奔驰这个百年豪华品牌，与彼时的奔驰C200一致。这台发动机能够输出211匹马力，百公里加速时间为7.4S，以2021年的眼光来看，这样的动力水平跟“运动”这两个字相去甚远。同属日产沙发家族的天籁在VC-TURBO技术的加持下，能够输出252匹马力，6.4秒的百公里加速时间让Q50L只配看着天籁的LED尾灯直呼追不上，成功从Q50L的手上夺走了最速大沙发的称号。

 

 

Q50L上的DAS线控转向系统的口碑呈两极分化的的趋势，喜欢的朋友会觉得这种转向很犀利；不喜欢的朋友会觉得这种转向没什么沟通感，像是在打电子游戏。

 

前置后驱的布局赋予了Q50L不错的机械功底，前双叉臂后多连杆的悬挂形式对于操控有着直接提升。这幅底盘对付3.5L混合动力、3.7L V6这样的动力绰绰有余，疯狂的英菲尼迪还曾经将源自战神GTR的VR38DETT发动机移植到Q50的身上，这足矣说明Q50L底盘的运动功底。

 

 

这款胎死腹中的四门GTR炫酷的造型，也为不少Q50L的改装玩家提供了灵感。更多碳纤维装饰的运用，将Q50L彻底运动化。

 

 

 

 

点评：Q50L具备一台汽车该有的素质，造型好看、开着轻松、坐着舒服便是Q50L的全部。但是是这款车型始终逃不过岁月的洗礼，处处细节都体现出Q50L的老态，根据数据显示，这车在2月份只卖出了1辆，着实可惜了，再看看身边的三系已经从F时代进入到G时代、全新的奔驰C级也即将到来，而Q50L一如7年前初次见面时，还是从前那个少年，正如网友调侃：凉凉是迟早的事