都说日本车省油省心好用，人们对日本车的认可度很高。马自达也是一个挂着日本身份证的品牌，但是是它的销量与同为日本企业的本田丰田相差甚远，消费者口中都洋溢着对马自达的赞美，而行动上却总是下次一定。究竟是什么造成了马自达这种叫好不叫座的局面呢？接下来我们一起去看看。

 

1.马自达的黑科技运用到量产车型上比较费劲

转子引擎是马自达的一大标签，毕竟对于转子引擎有深刻研究的仅此一家。马自达对于转子引擎的执念，可以说是人尽皆知。有钱了就搞转子，没钱烧了就挣钱搞转子是马自达近些年来所做的事情。

 

 

转子引擎具有体积小，转速高的特点，非常适合用在高性能跑车上。天才与天才之间总是惺惺相惜的，《头文字D》动画中的高桥兄弟正是转子引擎的死忠，无论是哥哥的FC、还是弟弟的FD，都能够将“每次过弯都推头”的GTR R32送去钣金，这足以证明转子引擎的实力。

 

 

而转子引擎的问题在于，转子引擎难维护、油耗高等特点使得它很难推向市场，日益严苛的排放政策更是加速了转子引擎的灭亡。虽说马自达掌握着转子引擎这项黑科技，但是是这项技术并没有条件大规模推出市场，全国会修的“工匠”也屈指可数，导致转子引擎变成了极少数硬核玩家的玩具。所以马自达的转子引擎对销量的影响可以说是微乎其微。

 

 

本田就是一个很好的例子。本田自2012以发动机制造商的身份重回F1后，取得的成绩越来越好，如今已经具备了夺冠的实力。但是是本田还是决定在2022年推出F1这项运动，因为他们知道参加F1要投入大量金钱，而从中研发的技术又难以用在量产车上。

 

 

压燃发动机也是马自达一意孤行的代表产品，这款成本高昂的发动机用在马自达三昂克赛拉上，售价高达20万。先不说压燃发动机如何厉害，光是价格就拒绝了一大批消费者，20万这个价位可以买到已经可以买到本田丰田级别更高的B级车了。

 

 

在对手们都在走涡轮增压路线时，马自达的创驰蓝天发动机也并没有什么优势，2.0昂克赛拉8秒多的加速成绩已经远不如想本田思域为代表的涡轮增压产品。要知道，运动型车没有动力就输了一大半了。

 

本田有IMMD混动技术，丰田的THS混合动力技术也是全球闻名。而马自达却在双积分的政策下，推出了一款画风清奇的油改电车型。在全球电动化的进程下，马自达的步伐显然慢了一些。

 

 

2.马自达的坚持与中国消费者的空间需求背道而驰

造型设计上我们就能看出一点端倪。

马自达的车型为了追求跑车样式的造型，会将旗下车型的发动机舱都造得很长。一台车的长度就摆在那里，既然车头长了，乘坐的空间必然会受到压缩。所以马自达车型的后排空间在同级占尽劣势。

 

年轻人喜欢又怎么样？家里的人来到马自达的展厅，一坐进后排就觉得这车怎么这么小，往往就没有后面的故事了。

 

我们再来看看同样标榜运动型A级车的本田思域是怎么做的。思域使用了短车头的设计，乘坐空间自然不会差。

 

后排的腿部空间还是很舒展的，正是这样全能的车型才能在中国市场有不错的表现。既能够满足自己对于运动型车的追求，又可以保证家人的乘坐体验，这也就是思域的财富密码。

 

总结：马自达这个来自日本的小厂，在体量上当然是难以跟本田丰田所匹敌的，他们自诩二线豪华品牌，目前的销量对于他们来说已经非常满意了。马自达二线豪华品牌的口号并不是随便说说的，更为疯狂的后驱阿特兹、后驱CX-5还在路上呢！嗯，这就是马自达，属于少部分人狂欢的马自达。