不出所料，10月份，中国车市的销量表现，无愧于“银十”这个美誉。乘联会数据显示，10月份中国车市再度实现了同比、环比、双双正向增长。而且，从1-10月份累计销量来看，中国车市的累计下滑幅度，持续收窄。

 

上汽大众

“十连跌”的上汽大众：车市狂欢，唯我落寞

乘联会数据显示，2020年10月份呢，中国车市国内狭义乘用车销量为199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。显然，10月份中国车市依然实现强势增长。1-10月份，中国车市累计销量为1492.1万辆，累计增速-10.2%。

相比1-9月份，中国车市的销量下滑幅度，再度收窄了2.3个百分点。这意味着，在10月份，中国车市持续强势回暖。

 

销量前15名车企，上汽大众是唯一销量逆势暴跌的车企

尤为值得注意的是，10月份销量前15名车企中，14家车企均实现了同比正向增长。其中，长安汽车、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、奇瑞汽车、华晨宝马等更是实现了双位数增长。在1-10月份，这种情况并不多见。

在一定意义上，我们甚至可以说，中国车市在10月份实现了“车市狂欢”。不过，遗憾的是，上汽大众依然以双位数下滑的状态，成为“车市狂欢中的异数”。

乘联会数据显示，2020年10月份，上汽大众销量为149003台，相比2019年同期，销量逆势下滑了16.8%。从这个销量不难看出来，上汽大众的销量下滑，与车市的强势增长的局面格格不入。

 

帕萨特

事实上，了解车市的朋友应该知道，从2020年1月份开始，上汽大中国可以说“一路狂跌到10月份”。截止到10月份，上汽大众已经创造了“10连跌”的惨淡成绩。

而且，值得注意的是，在10月份销量前15名车企中，上汽大众是唯一一个销量逆势暴跌的车企。

不仅如此，上汽大众的销量，还有两点值得注意：

 

大众途观L

一则、上汽大众在1-10月份销量依然逆势下滑，高于行业整体下滑幅度。乘联会数据显示，2020年1-10月份，上汽大众累计销量为1255445台，相比2019年同期，销量下滑了19%，高于行业整体吓唬幅度。

二则、上汽大众的市场份额持续下滑。数据显示，10月份，上汽大众的市场份额为7.5%，相比9月份，下滑了0.9个百分点。1-10月份，上汽大众的市场份额为8.4%，相比1-9月份，下滑了0.2个百分点。

 

1-10月份，上汽大众销量和市场份额都在持续下滑

轰然倒塌的“信仰”：除了朗逸，上汽大众还有什么

可以说，从2020年以来的销量来看，上汽大众的市场份额和销量都是在逆势下滑。这，显示了上汽大众“步履维艰”的市场处境。至于其原因，我认为上汽大众完美诠释了“不作不死”这句话。下面，车宇世界为大家介绍下上汽大众是如何把自己“作”成如今的局面。

第一“作”：为了争夺销量冠军，不惜竭泽而渔，上汽大众疯狂压货经销商。

对于竭泽而渔这种行为，我们从来都是嗤之以鼻的。但是，从上汽大众的发展历程来看，为了与一汽大众等争夺车市销量冠军，曾几何时，上汽大众不断通过“压货经销商”的形式，提高自己的批发销量。

这样，就造成了经销商严重亏损、资金周转困难等局面。可以说，上汽大众经销商由于库存压力较大而导致经营困难者，并不在少数。

 

上汽大众压货经销商

第二“作”：战略失误，多生孩子不好用，车型定位混乱

曾经，多生孩子好打架，被中国品牌汽车奉为圭臬。在很长一段时间内，中国品牌汽车纷纷推出了自己的品牌。但是，无一例外，这些品牌大都失败了。对于上汽大众而言，由于战略失误，导致其旗下车型存在定位不清的混乱情况。比如说，曾经备受欢迎的POLO、定位尴尬的凌渡、竞争力不断丧失的桑塔纳等，无不因为这些原因，逐渐在车市失宠。

不仅如此，不顾自身运营能力和品牌形象，盲目自我拔高推出途昂、辉昂、威朗等车型，结果却处于“半死不活”的状态，都是这一思想的体现。

 

盲目推出高端车型，却惨遭车市“打脸”

第三“作”：杀鸡取卵，不管消费者安全，忽视造车品质

上汽大众最让人恨的就是，其不顾消费者安全，涉嫌减配，导致旗下车型存在较大的安全隐患。从此前的大众朗逸和凌渡车内异味频发、凌渡自燃等，再到近期的上汽大众帕萨特、途观L双双折戟中保研碰撞测试，这些无不显示了上汽大众“杀鸡取卵”式的短视行为。

毫无疑问，这些行为固然在短期内让上汽大众获得了一定成本控制等方面的利益。但是，从目前来看，上汽大众却要为付出更为惨痛的代价。

可以预料，在未来很长一段时间内，上汽大众将会持续滑落，甚至逐步退出“主流车企”的阵营。

 

无视安全，上汽大众何其短视

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