疫情后国内车市恢复速度之快，超出了很多人的预期。

在“金九银十”的传统销量旺季里，2020年的9月销量创下了同比三年的新高，销量超过3万辆的单一车型更是达到7款之多。

但是，各地出台的消费促进政策、9月车展的举办以及双节重叠，都在推动车企补充库存、夺回一季度失去销量的意愿。从过去两年的趋势来看，四季度销量均较三季度有进一步爬升，但今年由于销量旺季被压缩，造成三季度部分刚需提前释放。在经销商今年盈利水平普遍不容乐观的情况下，四季度销量预计仍将保持平稳。

不过，仍有品牌在此时呈现出更具攻击性的市场策略。在主流合资市场中，丰田和本田牢牢占据第二梯队，在大众增长见顶、日产特色不够鲜明之时，丰田和本田通过不断填补产品线空白、增强品牌年轻化认知，向上对大众持续施压，向下对其它合资品牌实施份额掠夺。两者市场份额从2018年起，逐渐增加超过1个百分点，且相互之间形成群体加成效应，表现在消费者往往会将两者打包共同纳入考虑环节。

相比之下，同为日系头部品牌的日产，则有被异化为夹层品牌的风险，对单一车型（轩逸）倚赖过重，品牌形象与认知不够锐化，是日产品牌当下面临的主要问题。尤其在新生代消费者比重加大之时，陷入夹层陷阱意味着失去增长空间，很容易被更具特色的品牌所替代。

而面临同样问题的，还有一众市场份额在2%以下的二三线弱势合资品牌。

所以，在新的市场环境下，各大车企与品牌对于份额的争夺，会比单纯的销量增长更为看重。而锐化品牌形象、增强品牌认知，在总量恒定的情况下加大被潜在消费者列入备选清单的概率，显得更为关键。