1月10日一早，打开中国汽车网站，可以看到几乎所有网站都在显著位置报道了中国汽车市场2013年全年产销数据，1月9日，中国汽车工业协会例行召开汽车市场说明会，报知了中国媒体。

　　2013年的中国汽车市场产销数据没有让业界和企业失望，分别为2211.68万辆和2198.41万辆，销售同比甚至增长13.87%，这个数据是高于此前人们预期的，当然，乘用车产销数据更令人乐观，分别为1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%。

　　乘用车销售超过15%的增速，让今年的中国车市一扫此前几年的“阴霾”。在2009、2010中国车市遭遇减速之后，业界许多预判认为，中国汽车市场将回归理性，保持在8-10%或者更高的增速，但从2013年超过15%的增速看，是比此前预判更为乐观的。

　　这一年，中国汽车市场遭遇了很多不利，交通堵塞几乎提上了所有一二线城市甚至三线城市主管部门的办公桌，限行限购风起云涌，汽车也承担了雾霾的罪责，中国汽车市场到底会如何？这是投资商和企业们成天研究的话题。

　　刚性需求是无法抑制的。过上好生活的期盼，让辛苦的老百姓非常期待过上有车生活，提高生活质量，这是谁也无法阻止的大势。只是，中国老百姓占有相当高比例还没过上有车生活，就已经被剥夺机会了。比如北京、上海、广州、天津的限牌，没有上牌机会，你就无法买车。

　　在一线大城市，汽车带给人们的便利，幸福感，并没有随着汽车保有量的增加，人们生活的改善而带来质的飞跃，在中国进入汽车社会的伊始，很多人就已经被剥夺了汽车生活。而有车族很多并不顺心，因堵塞主动放弃开车的不在少数。国家也倡导“每人少开一天车”。

　　那么这是中国社会现代化的后进，还是我们本身就在交通问题、尾气控制方面不力？再者，限制百姓买车、用车，这一切都归咎于交通堵塞，空气污染，那么，是否都能说得过去?

　　同样，汽车产业和市场本身还有许多值得我们探究的地方。

　　汽车产销规模继续领跑全球，增速继续冠绝世界。近2200万辆的规模，这样庞大的中国汽车市场继续成为跨国公司们攫取利润、维持生存的沃土，可以说，中国汽车市场养活了全球的汽车公司，没有中国汽车市场这个规模，不少跨国公司是难以存活的，是要破产的，很多公司中国销量占据三、四分之一，有一些甚至占据全球一半的份额。但是，一些跨国公司在中国的责任心并不强，没有做到对于中国汽车市场高攫取的回报，质量问题处理、对消费者的尊重不够，比如福特企业。

　　同样，我们看到，这么庞大的市场，中国企业本身仍旧很少有质的突破，市场占有率不高，冲击合资品牌的愿望，还是难以实现。2013年，长城汽车狂飙突进，强大的盈利能力给予中国汽车自主品牌坚定的鼓舞，自主品牌仍缺少长城汽车这样不屈不挠向上的能取得至的突破的企业。

　　另外，中国不少汽车企业一直寻求海外市场突破，但乘用车还至今无法突破，仍旧盘踞在亚非拉等市场，还没有在自己国家这么大的全球第一市场取得突破，那么进入发达国家市场仍属妄想。

　　也不可否认，2013年来看，中国汽车的研发、设计和品质的提升是明显的，设计出众的产业也有不少，越来越开放的汽车产业链，让全球资源的配置会更以市场化的取向去运行，国家倡导更深的改革，股比开放趋势，将中国汽车市场将会越来越推向更为开放的国际产业链，国家改革决心，也是更为开放，汽车产业今后会面对更加开放的环境，这才是中国汽车产业的出路。

　　2013年近2200万辆的规模，是值得欣喜的，但是欣喜之余，值得思考的东西太多，再提市场换技术会让人笑话，但是合资的最终走向，还是让人深思，但有一点是应肯定的，汽车产业的运行，一定是更为开放，是由市场决定的，而不是保护。

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