长期以来，国内MPV市场一直都被几款车所垄断，这其中就包括了别克GL8、本田奥德赛等合资车型。其它车企几乎很难与之抗衡，甚至连品牌号召力极强的大众，对于MPV市场也是一筹莫展，很少有对应产品与之抗衡。
不过连主流合资车企做不到的事，自主品牌竟然做到了。翻开7月的MPV销量排行榜可以看到，传祺M8竟然凭借着6258的销量排名第三，并且销量同比去年增长了75.3%。并且甩开了相同定位的奥德赛将近两千台。要知道，在过去，奥德赛可是20-30万的标杆车型，传祺M8别说超越了，甚至还为每月的业绩而发愁，如今转身代替奥德赛成为标杆，究竟是怎样实现的？
高楼并非一日建成
传祺M8诞生于2017年，当时车型名称还是GM8。如同很多国产车一样，刚刚上市的前几个月，GM8的销量在稳步攀升，一度来到四千辆的水平，但热度过后，GM8销量便急转直下，长期维持在一两千的水平。如果按照其它品牌的调性，销量不好的车型大概率会进入停产状态，随后进去历史博物馆，毕竟这类车型不像凯美瑞、雅阁这些耕耘了几十年的口碑，不能说丢就丢。但传祺并没有这样做，而是通过不断在原车基础上进行改进，使其产品力愈发完善。
比如在外观层面，传祺M8提供两套前脸给消费者选择，分别是普通的横向镀铬装饰以及竖向布置的直瀑式设计，气场更强，档次感也营造到位，作为公司商务用车尤为合适。其次在内饰层面，传祺M8配备了大面积的软性材质以及钢琴烤漆面板，大幅提升车内豪华质感，相较于塑料感较强的奥德赛，传祺M8对消费者的吸引力更强。
错位竞争，同价配置更高
长久以来，国产车相较于合资车的最大优势就是配置，传祺M8也不例外。我将售价23.28万元的M8 390T至尊版与售价25.58万元的奥德赛锐 畅享版放在一起进行对比，可以看到，在MPV最为关注的乘坐舒适性方面，传祺M8有着压倒性优势，第一二排座椅均支持电动调节，加热、通风功能。其次在外部配置方面，电动尾门、矩阵式LED大灯、双侧电滑门均有配备。值得一说的是，选择MPV的消费人群对于配置的关注度往往要高于轿车以及SUV，这也是传祺M8销量凌驾于奥德赛其中一个原因。
奥德赛原地踏步多年
这一代的奥德赛上市时间要追溯到2015年，距今已经有6年历史。按照车型迭代周期来算，理应完成换代。不过现实情况只是将原来的自然吸气动力更换为混合动力，并对车内的一些细节进行修改而已，关键的平台和底盘都没有发生变化。而根据本田官方给出的消息称，奥德赛很有可能将在2022年底停产，虽然这只是针对日本市场，国内依然会处于正常销售状态，但这也意味着奥德赛未来的产品力会越来越弱。
总结
综上所述，传祺M8的成功离不开自身对于产品的坚持以及对市场的探索，而M8在得到市场认可后，也开始向更高价位区间进行冲击，最近还推出了一款售价36.98万元的四座布局车型。由此可见，在击败了奥德赛这位劲敌之后，传祺M8的下一个目标锁定在别克GL8身上。当然了，相较于停滞不前的奥德赛，深耕中国市场超过二十年的GL8已经衍生出三款面型不同用户类型的版本，并且在销量层面上也要领先很多。至于M8还需要多长时间追逐GL8？我们拭目以待。
