在我们传统印象当中的日系三剑客，无疑就是丰田、本田以及日产，前两家在国内甚至说全球范围内可以说是一帆风顺，尤其是丰田，美国市场第二季度销量取得第一，成功终结了通用长达而是多年的连胜记录。
不过日产在全球市场范围内过得有些不尽如人意，除了国内市场尚且是正向营收之外，其它国家和地区都是呈下滑状态。而且雪上加霜的是，刚刚公布的6月销量数据来看，日产和启辰品牌累计售出新车为90062辆，同比下滑19%，其中日产阵营方面销量为84186辆，启辰方面为5876辆。
具体车型来看，轩逸作为品牌最大的销量支柱，无疑是企业的晴雨表，6月销量为41183辆，占总销量的比例达到48.9%，上半年累计销量为249842辆，同比增长22.3%。而这其中，新老同堂销售的战略显然起到很大的作用。
家族旗舰轿车天籁同样有着不可替代的作用，6月收获9739辆的成绩，上半年累计销量为67397辆，较往年同期有了明显提升。在过去，日产天籁与凯美瑞。雅阁占据中型车市场大块份额，但随着三款车相继换代之后，天籁因为其车型定位的原因而遭受到市场冷落。不过随着终端优惠幅度上涨，天籁渐渐与凯美瑞、雅阁形成错位竞争，走出性价比路线。虽然销量很难恢复到以往巅峰状态，但起码不会出现拖后腿的情况。
而在SUV阵营方面，逍客持续发力，6月销量为13056辆，同比增长5.5%；奇骏则紧随其后，6月销量为11581辆，同比下滑28.22%。小型SUV劲客表现一般，销量只能勉强突破四位数。
不过奇骏销量下滑是有原因的，现在新款已经正式开启预售，价格区间为19.99-21.99万元，而现款正处于降价清库存状态。不过，奇骏新款全系只配备1.5T三缸发动机也为未来的市场表现埋下伏笔，虽然有着可变压缩比这项日产“黑科技”，马力也来到204匹，但同价位的竞品车型中都是清一色的四缸机器，而国人对于三缸机的态度可以说是口诛笔伐，谈三缸机色变的程度。
奇骏能否凭借着口碑来打破消费者的质疑，还需要时间来印证。不过就算卖得不好也没关系，终端给予更多的优惠就是了，毕竟其它厂商已经无数次用实际行动证明，只要价格到位，一切都好说。
不过相比奇骏使用三缸机，轩逸占比过大也是一种潜在隐患，如果轩逸因为一些质量问题而引发大面积的口碑泥石流，那么对东风日产造成的结果绝对是巨大的打击，而为了保证稳定，轩逸的三大件都是采用经过市场检验的产品，比如万年不变的HR16发动机，经常被人们调侃开起来动力不足。而根据工信部新车申报信息显示，轩逸即将会推出HEV混合动力车型，使自身有更多的底气与卡罗拉、凌派相互竞争。
综合来说，日产在6月的销量对比往年出现了一定下滑，这主要是因为奇骏面临换代，现款面临清库存。不过日产也该加快新车更新速度了，除了轩逸、天籁、奇骏款式跟上时代之外，其它车型大多都超过理应换代的时间，尤其是逍客，海外版应该加快引进速度，提升与同价位竞品对比时的优势。
时代之外，其它车型大多都超过理应换代的时间，尤其是逍客，海外版应该加快引进速度，提升与同价位竞品对比时的优势。
