这两天乘联会陆续公布了5月份乘用车销量，及各细分市场销量排名。与4月同比最大的不同，生产端芯片短缺的情况，终于波及到终端出货量，批发销量走低和去库存特征明显，5月末厂家库存减少了3万辆，而渠道库存减少了12万辆，特别是日系品牌传统燃油车，踏入第二季度，芯片缺货影响更厉害。
不过“缺芯”危机对零售销量影响不大，如果你刚在5月买了车，最大感受可能是，虽然大家都在说“缺芯”，各热门车型也没有显著涨价。值得一提的是，豪华品牌依然处于热销的状态，同比增长13%，宝马3系、宝马5系和奥迪A6L齐齐进入轿车TOP 15大名单，这是之前从未有过的事。
根据乘联会的统计，5月狭义乘用车零售销量为162.3万辆，同比增长1%，增速与历年5月平均增速持平，符合比4月微增的季节性趋势。今年1-5月，乘用车零售销量累计为836.4万辆，同比大增38.1%，创下了2011年以来最大的同期增幅，一方面是去年同期疫情影响低基数所致，而另一方面是新能源车高速增长拉动大盘。
看完大盘，我们主要来看看轿车TOP15和新能源车TOP15销量。
正如小编昨天在世界畅销车一文所说，“工具车”永远招人喜爱，世界范围内TOP 3是卡罗拉、思域和轩逸，而在国内两强是轩逸、朗逸，其余就是卡罗拉和英朗之争，4月份英朗以1100辆的优势力压卡罗拉，而这个月卡罗拉则又爬升到历史性的第二位，似乎没受芯片荒的影响，而轩逸、朗逸和速腾的同比都有双位数跌幅，以小编推断，“缺心”有一定影响，更多归咎于这几辆家轿去年的报复性增长。
诚然，TOP 5排位每个月细微的变化，真不影响我们对热门家轿的判断，更着眼于谁能在日益固化的榜单中有一席之地并且稳步提升，英朗便是个好例子，增加四缸车型后销量恢复正常，而特斯拉Model 3和宏光MINI EV都有这样的潜力，可是前者饱受“刹车失灵”和停产压力，4月销量大跌73.77%后，5月止跌回升也与1万俱乐部无缘。
相反宏光MINI EV没受到上海“车长4.6米以下新能源车不能上沪绿牌”的影响，且越战越勇打入TOP 5，可见宏光MINI在下沉市场的销量，高于小编之前的预判。
5月轿车销量榜还有一个很有意思的地方：宝马3系、宝马5系和奥迪A6都进入了TOP 15，而且比“B级车销量王”雅阁、凯美瑞还要高，其中前两者还进入了TOP 10。如果再综合奔驰C级（15248辆）的情况，一定能进入TOP 20大榜。我们之前也聊过豪华轿车的降价行情，奥迪A6L终端优惠一向较多，奔驰C也面临换代车型要上、现款清库存的状况，这2款轿车热卖似乎很好解析。
而宝马3系、宝马5系近2个月保持30%以上的同比增幅，确实让人意外。首先两款的确是热门车，其次终端优惠释放比去年更加强劲，比如宝马5系部分地区有近10%的降幅；而Model 3的败北，会不会造就宝马3系销量的上涨呢？虽然蓝牌绿牌无可比性，但谁又能否认两者同属豪华后驱车阵营，身上都有运动、操控的标签呢？这点看两者部分消费人群是重叠的，两者此消彼长就不足为奇。
如果把目光放到1-5月销量TOP 15榜单，你会发现上榜的3辆豪华品牌轿车，同比增量都远高于市场平均涨幅，其中宝马3系的涨幅要远高于迈腾、雅阁等合资中级车，其中消费升级的趋势更大，这点轻易看到，更深一层分析，中级车市场的竞争更加集中和固化，合资品牌是大众、双田，豪华品牌是BBA，其他品牌要怎样突破呢？
最后看看5月新能源汽车的销量情况。宏光MINI EV是绝对的老大，这点已经不用重复，其5月份的销量比第二、三位的特斯拉Model Y和Model 3加起来还高近8千辆，也是显而易见的事实。
小编算了一下TOP 15榜单，15万区间内，除零跑T03和哪吒V外，都是自主车企的新能源车；而25万以上，除却比亚迪汉EV，就是特斯拉+“蔚小理”的天下了。
这是否能说明传统车企的新能源车型 VS 新势力造车，刚好占据了新能源市场需求畅旺的两端，15-25万区间依然是“消失的市场”，这里面的一大堆合资新能源车，依然难觅身影，包括南北大众很重视的ID.4X和 ID.4CROZZ。据了解，这波“芯片荒”主要波及日系HEV车型，影响其5月出货量减少，而预料6月缺芯情况未得到缓解，而对自主品牌、新势力影响较少，进一步影响车企的年中冲量。
