刷着新闻，蔚来创始人李斌最近公开演讲的一段话让小编有些思考。
他认为做一个高端一些的市场，成功概率比做一个十万级车的市场反而有竞争力。最重要原因是高端车型能用最新的技术，而传统豪华品牌在中国市场，针对本土的创新反而更少，总体来说它们速度更慢一些。两者对比下，才更有优势。
所以才会有新款理想ONE如果涨价到40万是否合理的争论，绝大部分网友持传统且无比正确的观点：价格上调了8万，为什么我不选汉兰达呢？新车的毫米波雷达增加到5个、搭载自研Li OS系统、自动驾驶专用芯片...除了智能化升级外，续航增大和一众舒适性配置都有所升级。结果昨晚公布，没有涨价8万那么逆天，但是两个车型均涨了1万元，其中顶配车型为34.8万元，突破35w+又一个关口。
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其实从产品力来看，新款理想ONE是值35w的，它超过了同级合资车型，甚至与奥迪Q5L、沃尔沃XC60相比，设计里面、配置都是超前很多；而之前评价不值40w+的声音，主要是从品牌、保值率的角度去吐槽，一台落地35w内的汉兰达或许在智能化比不过理想，但是给到买家的是个“稳”字。
如此现实，不仅仅发生在理想身上，可以说蔚来、岚图、智己、极氪...甚至是刚更名的阿维塔科技，凡是冲击高端市场的造车新势力，都遇到矛盾的两面，30w+市场能让他们大胆尝试很多新技术，但是也面临艰辛培育市场的难题。
但是从今年的趋势看，自主高端新能源品牌的确更加进取，比如说早前刷屏的极狐阿尔法S华为HI版，以一段自主驾驶体验视频就做到朋友圈刷屏，还有5G-V2X、AR-HUD、高算力芯片、高精地图等L3/L4级自动驾驶辅助需要的硬件，都成为了极氪001、智己L7等今年新车的标配。而在理想之前，今年极狐、极氪的高端产品已经触及到35w区间，极狐阿尔法S 华为HI的高阶版甚至定价42.99万元。
某种程度说，它们进攻的姿态比当初入市就定价50万的蔚来ES8创世版更激进，小编认为有此浪潮，他们瞄准了BBA新能源车不愿本土化的一面。
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早在4月的上海车展上，李想就炮轰奔驰宝马两家传统豪华品牌，对奔驰EQS和宝马iX两台电动旗舰很失望，“很多奇怪的设计和功能点实在无法理解，车展上最好的两个电动车分别是蔚来ET7和极氪001，ET7设计成熟而自信，001性价比极高。”这点不知大家认不认同，已量产的EQC、iX3上，除了动力把燃油换成了纯电，其他造型、内饰还有智能化上，还是他们在燃油车中使用那套。
当然两大尚未量产的旗舰EQS、iX，所搭载的前瞻技术固然有指标性意义，比如EQS搭载MBUX Hyperscreen虚拟座舱、L3自驾、770km的续航能力，未来会下放到奔驰其他车型中。
诚然，这些技术在造车新势力或自主车企的高端新能源品牌，今年量产的新车，已经在狂推这些技术了，小编先不论有多少人买账或销量有多高，释放的信号是很明显的：
1、新能源时代，无论是BBA还是自主品牌，大家的技术都在同一起跑线上，颠覆的新技术不再是由国际车企垄断，相反新品牌敢于大胆求变，本土化的调整也更给力。
2、以传统眼光看，高端自主新能源车定价在35万，甚至40-50万是不可思议的，但是横向对比起同价位燃油车，前者的性能、驾乘感受和智能化水平是更高的，甚至单从产品力看，蔚来ES8、极狐阿尔法S 华为HI版具备与EQS、iX一较高低的能力，而价格相信只是他们一半。
3、未来自主品牌降维打击合资，甚至豪华品牌，价格是一方面（且越来越不重要），前瞻技术的下放、设计理念等变得更重要。
小编之言：
今年第一季度，奔驰宝马奥迪的销量分别为22.25万、22.97万和20.72万辆，同时期蔚来、理想的销量根本不能与他们比。你可以说BBA还有很多燃油车的老本可吃，包括市场上还有7成以上的人群，不认同智能化汽车的高价值所在，不过这个确实是一个大潮流，十年前特斯拉就靠一己之力拉起全球汽车电动化的浪潮，十年后的智能化汽车大潮，谁能赶上，现在谁又能说得准呢？