雪佛兰科鲁兹车主:“我这台新车刚买不久,提车的时候跟我说,美系车油耗高都是假的,这台科鲁兹很省油,平均下来百公里油耗5.4-8L之间。我开了不到几个月,目前行驶了1.5万公里,现在油耗已经去到15.1L/100km了!”
“市面上只高不低的东西,除了日益上涨的物价之外,还有工信部的油耗”。就像上面的车主一样,一台8万多的雪佛兰科鲁兹,工信部标注的油耗为5.4-8L左右,而实际百公里油耗就上升到15.1L,这种欺骗消费者的“自欺欺人表”,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准了相关文件,这种虚标将在7月1号起迎来大整治。
很多人都存在一定的思想误区,以为虚标的NEDC是中国自家企业研发标准,目的是为了让汽车的数据更好看,有更多的消费者买单。根据《乘用车燃料消耗量限值》具有强制性,主要是将美国、日本、欧盟共同制定的WLTC取代欧洲的NEDC,新标准也会将在今年的7月1号开始实施。
NEDC工况诞生于欧洲,那时候我国的汽车发展路程较为坎坷,连发动机技术都是逆向研发的思维,那关于汽车的工况标准干脆就照搬算了。但是是,欧洲的NEDC工况仅有市区和市郊两种,车辆面临的路况及车辆情况较为单调,但是还能足够适应当年经济尚未腾飞的中国,但是目前来说,所测试的环境远远不能与实际面临的路况相对比。所以,NEDC并不是虚标,而是已经不能满足中国现有路况。
除了上面说的燃油车,将采用重新标准之外,我国作为目前的新能源汽车大国,新能源汽车(插电混动动力、纯电动力)的NEDC续航里程也需要重新整顿。相比较仅有两种路况的NEDC来说,WLTC总共增加了4种工况,分别是:城市工况(着重增加比重)、环路工况、乡村工况、高速路段工况,这四种路况基本覆盖了我国的常见的行驶路况,无论是燃油车还是新能源汽车,所测得的成绩真实程度要高很多。
NEDC测试方法
搞清楚WLTC的测试循环之前,先来看看NEDC之前是怎么测试车辆的工况的。前面说了,NEDC工况只包含了两种模拟场景,分别市区和郊区,而两者的占比比重又不同,测试循环为4个市区续航和1个郊区循环。其中市区循环主要以怠速,启动,加速以及减速停车4个阶段组成。市区测试中,最高车速50km/h,平均车速18.35 km/h。市郊测试中,最高车速120km/h,平均车速62 km/h,市区循环的车速较低,郊区循环的车速则较高一些。
WLTC测试方法
而WLTC法则包含了城市、环路、乡村、高速路段4种场景,而每一种场景拥有4个测试循环,分为低速、中速、高速和超高速。其中低速将会持续589秒,最高车速56.5km/h;中速持续433秒,最高车速76.6km/h;高速持续455秒,最高车速97.4km/h;超高速持续323秒,最高车速131.3km/h。
两者的对比之下,WLTC面临的路况复杂程度要多得多,从燃油车方面来讲,实际得出的百公里油耗要多;从纯电动车方面来讲,实际得出的续航里程要少。这也是为什么一些根据WLTC工况测得的汽车进入中国后,把它们的WLTC的续航里程一换成NEDC续航,数值要好看得多的原因。
显而易见,WLTC更加真实,但是是所显示出来的数值却并不好看。作为老百姓,我们应该适应得就是如何面对真实的数值,而这也是推进中国汽车的发展的必经之路。