早年玩《Super Robot Wars》时，那些攻高血厚的超级系机体是绝对主力，他们的大招＋热血后能一炮打掉BOSS半条命。但是超级系机体大多数耗能大户，一个大招基本是EN过半，所以刷到“能量大恢复芯片”也必然优先分配给他们。
说实话这个设定真的很真实，无论游戏里还是现实中，性能和节能永远站在对立面，能耗问题、追求安全、高效的动力总成贯穿人类发展的历史。尤其是当下这样一个“内燃机和电驱动交融”的时代，混动也是一项很重要的科技树，而东风日产的e-POWER可以说提前将未来科技进行了实现。
在上海车展时，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊透露，日产e-POWER技术将在年内引入国内，在2025年之前会有6项搭载该技术的车型进入国内市场，引领汽车行业的动力科技进步。
谈到动力科技的发展，就不得不提及一个名词——永动机，该概念始于公元1200年前后，从十三世纪开始风靡，直到21世纪也没人能制造出来。原因是——其违反了能量守恒定律和热力学定律！
为此，人们改变思路—一提升做功效率，于是就有了日产e-POWER技术。
据介绍：e-POWER脱胎于日产LEAF与新能源管理技术的发展，是100%的燃油能源+100%电驱系统，组成是一台汽油发动机、一台发电机、一台驱动电机及电池&电控。汽油机永远都不会驱动车轮且只跟发电机“对线”，然后，由电控来决定电力是储存在电池里还是给到驱动电机来驱动车轮。总的来看，e-POWER动力总成同时拥有全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点，好处多多。
首先，日产结合近90年燃油技术辉煌历史+70余年的成熟电动技术沉淀，让GT-R团队和日产LEAF团队强强联手，对整套总成进行科学调校。虽说结构上依然是燃油发动机+电驱动的结构，但是前者不参与驱动汽车而是起到汽油发电机的作用，为车辆100%电驱提供能量保障。
其次，为了达到更高的效能，一方面是对汽油发动机的整体结构进行优化，使之拥有50%的燃烧效率，远胜丰田的40%，并随时处于最佳工作状态，实现低耗能高产能。另一方面是高效能电机，峰值扭矩可达500N·m，堪比3.0T发动机，确保强劲的动力性。
再次，车辆电池组采用体积小、重量轻的小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应，为用户提供平顺、舒适、静谧的驾驶体验。
可以说，e-POWER将燃油发动机和电驱系统“独立化”，最大限度发挥各自效能，从而有别以往的动力表现，这不只是一次前所未有的动力技术变革，有望成为汽车动力技术领域的里程碑事件，更是打开高效环保动力之门，把握未来动力技术动向的一道秘钥。
众所周知，不管是游戏里还是汽车工业中，节能与性能永远是最大的对立面，这是动力科技不断追求革新的根源所在，正如前所未有的技术模式变革——e-POWER。
因为e-POWER把传统燃油与新能源两个领域的复杂问题融合在了一起，实现燃油经济性、舒适性和澎湃动力的高度统一。其不仅具备了纯电动车型上静谧、平顺、高效等所有优点，且在相比无限接近电动车驾驶乐趣的卓越体验，日产e-POWER更有着电动车无法比拟的加油便捷优势与续航里程焦虑。当然，e-POWER最大的优势属超低的油耗表现。其拥有内燃机巅峰的50%综合热效率，这也让其百公里油耗低至2.67L（日本本土测试）。
如下图所示，相比于IEC（燃油动力）、HEV（混动）、EV（纯电），e-POWER所拥有的优势让其成为了当前出行的最优选择。
这一点从首搭e-POWER技术的NOTE e-POWER车型自上市以来屡创销量神话就可见一斑。自2016年上市以来，其超越丰田Aqua、Fit连续三年（2017-2019年）夺得日本1.6L排量以下小型乘用车年度销量冠军，并助力日产在2018年赢得了其品牌48年来的首个日本本土汽车销量年度冠军。截止至今年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已突破50万辆。
也因此，当东风日产宣布e-POWER将于今年年内落地国内，首搭车型是其销量明星轩逸时，迅速成为了业界焦点。更何况到2025年，其将有6款车型搭载e-POWER！
当然，融合节能与性能的e-POWER是当下最好的选择，但是从长远发展来说，EV仍是汽车行业未来的趋势。为了应对国家层面提出的碳达峰、碳中和目标及行业的电驱化趋势，东风日产除了引进e-POWER技术外，还引进70年技术积累的Zero Emisson日产纯电技术，首搭Zero Emisson日产纯电的Ariya年内也将正式推出。
这样的双管齐下，在给消费者提供更加优质的动力解决方案时，更成为了东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，成为东风日产加速电驱化进程的重要利器。
有道是机会属于有准备的人，拥有了e-POWER与Zero Emisson日产纯电两大技术加持的东风日产，在面对严苛的WLTC（新版《乘用车燃料消耗量限值》强标，如下图所示，将于7月1日起正式实施）这样相对极限的考验也更为从容，这无形中增加了在新规实现后的技术优势，从而能更快布局市场，收获更多用户的青睐。
毫无疑问，不管是游戏还是汽车，都在随着时代的进步而进步。电脑游戏勾画出一个幻想的世界，造车则将幻想变成现实的事物。特别是动力科技的发展，e-POWER无疑是一个梦幻的开始——其改变燃油发动机和电驱系统之间的关系，达成一个更为合理的平衡，是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产实现2050年碳中和目标的关键一步。
作为唯一一家明确给出碳中和时间表的汽车企业，东风日产在科技领域的这份创新、坚持与执着，不仅会引起动力科技的新一轮技术革新，更是引领新世代动力科技的新风潮！