引言 | 威马、蔚来分列二三名
5月，中国造车新势力共有14家开售，总销量为5229辆，占乘用车市场的0.3%。销量远比不上声量。
1－5月，新势力共销20,732辆，预计今年总销量约为5.5万辆。
2018年，车聚君曾做过一个专题：
鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？
当时统计了73家电动车新势力，最大产能达到974万辆/年。
一年过去了，新势力年销量仅为总产能的0.56%。
下面来一起看一下这14家新势力的5月销量。
1、小鹏：输了赌注，赢了销量
去年底，何小鹏和李斌打赌虽然输了，但成功“蹭”上了明星的热点，开始进入公众视野。之后，特斯拉在美起诉前华人员工（当时将入职小鹏），也让小鹏为“公平商业竞争”这一话题贡献了不少流量。
尽管一路磕磕绊绊，小鹏像手机中的小米一样，快速在销量上打开市场。毕竟售价13.28万起、长得像小一号Model X的G3，在智能化方面有过人之处，也是国内率先OTA自动驾驶L2功能的车企。
对预算有限但欲望无限的年轻消费者来说，确实很有诱惑。
但是小鹏的模仿痕迹、低价策略能持续多久？多久会遇到小米今天的窘境，我们无从得知。唯一确定的是，随着蔚来ES6下半年的交付、Model 3的批量国产，小鹏的美好时光可能就在今年中。
2、威马：不谈主义，只做生意
威马一开始比较在意和蔚来争谁是新势力一哥 ？但很快醒悟过来，这个“带头大哥”不好当，因为中刀子的也是冲在最前面的人。
几乎是全网扑面而来的对所有电动车深深的恶意－－不管是有人带节奏还是偶然巧合，让后来变得低调的威马意外躲过了不少麻烦。
他开始务实的深耕渠道和产品质量改进，避免了“木秀于林风必摧之”的铁律，因此竞然悄无声息的跃过“宿敌”蔚来，占到了5月销量第二的位置－－比蔚来多了55%。
在沃尔沃做过高管的沈晖，估计早领悟了“低调”的好处。
3、蔚来：毁誉掺半，孤注一掷
股价腰斩、一月三着火事故、各种裁员流言，让蔚来在赞誉和抨击声中，一直处在风口浪尖。
有意思的是，但凡创始人李斌一公开发表什么见解，尽管不少言论结合上下文其实是有一定道理的，但网上总是会立即出现“截屏党”进行各种嘲讽甚至攻击。
李斌学的专业是社会学，他的公众形象也一向是文质彬彬笑容满面，但面对软硬不吃明显具有针对性的一些攻击言论，还是暴怒了。
最后居然是牺牲掉新上任不久的公关总监收场。
这些闹剧，源起不该怪蔚来。但蔚来的管理层在应对上，确实有问题。这些问题一定程度上干扰了蔚来的正常经营，也实打实的影响了它的品牌美誉度和实际销量。
ES8有接近Model X的产品力，但李斌的个人影响力没有接近Elon Musk。一个关键区别在于，李的精力放在了现在用户身上，以封闭的APP为传播阵地；而美国人放在了以推特为中心的公共布教上，吸引全球信徒来朝拜，不管买没买特斯拉。
蔚来的希望孤注一掷的放在了ES6上。
4、其它：哪吒小闹，其余不过百
相比上述三这家，其它造车新势力无论从名气还是销量都远远不如，呈现出明显的长尾现象。
合众新能源是第二集团的佼佼者，其旗下产品哪吒N01定位于一款小型SUV，补贴后价格仅6.68-7.68万元。便宜的价格、不算丑的外观让它收获了每月500多台的销量。
哪吒N01续航301公里就算了，但最高时速只有102km/h，这让踩着风火轮的真哪吒，情何以堪？
剩下的就不点评了，特别是8家只有个位数销量的新势力，怕伤和气。
小结
融资和起火事故，一直是新势力老板们心中两大永恒的痛。网上被一些KOL带偏的“电动爹”节奏，已经被一些年轻人当成津津乐道张口就来的段子，也成功阻挡了一些意志不坚定的潜客。
从这个角度讲，这14家新势力并不存在真正的竞争，首要任务是先一起抱团取暖，活下来。这有点像非洲大草原上，所有食草动物的幼崽，它们得挤在一起躲过第一轮大型动物（传统车企）有意无意的踩踏，还得时刻提防零散的、小型的、更恶毒的攻击，比如“掏肛小能手”鬣狗。
哺乳期只有不到一年了，因为国产Model 3很快下线。
