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车型 |
7月销量 |
8月销量 |
一句话点评 |
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欧朗 |
232 |
205 |
谁会为欧朗的糟糕负责？或者说，国家埋单？ |
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骊威 |
6417 |
2784 |
骊威，从此前的万辆常客到如今每况愈下，到底发生了什么呢？ |
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飞度 |
3327 |
3096 |
飞度，已经在日本率先换代，好消息是：全新的“地球梦科技”动力总成将在这一代飞度上搭载，坏消息是：这一代飞度好像更肥胖了。 对于中国来说，飞度会在明年的改款之后，找到2008年之前的荣耀吗？对于小型车的突破，其实非常简单，低成本和合理的价格，不要太怪异的造型，大致就可以录得5000辆左右的销量。 |
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同悦 |
1267 |
1007 |
江淮的麻烦并未一系列的折腾变得更好，和大多数自主品牌一样，SUV的“热销”一俊遮百丑，其中产品力很不错的主力车型和悦止步不前，是江淮汽车上攻乏力的最大短板。 |
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腾翼C30 |
8529 |
8726 |
包括C30和C50，不仅销量大幅度落后长城汽车大盘，也不及车市整体增幅，所以，在长城汽车没有补上轿车短板之前，长城的位置，不会稳固多久。 |
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POLO |
9728 |
10704 |
从2010年以来，polo取代了此前的飞度和后来的骊威，成为经典小车的典范，而它的主要对手yaris、clio和Feista要么没有加入战团，要么就很快缴械 |
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晶锐 |
579 |
1730 |
晶锐的终端销量是2800辆，和此前没有太大的差别。晶锐仍然是代表着斯柯达品牌的方向，但是昕锐和新一代明锐，VW的痕迹太过明显了。 |
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新赛欧 |
16232 |
19848 |
新赛欧的国内销量是1.6万辆左右，虽然不复前两年之势，但是在入门级的市场，依靠强大的成本能力和品牌辐射力，让本土品牌几乎无计可施。 |
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夏利 |
4760 |
5412 |
记得我七年之前开启《一句话点评》之路之始，夏利不仅是当时销量靠前的车型，而且经常是被调侃的对象，如今七年整过去，夏利犹在，但是那个主流的夏利已经不再。车市如人生，你不会总是辉煌，但是如果你满足，其实也不错——相比奔腾的折腾，偏安一隅的天津一汽，保留着难得的质朴和稳重。不过如果夏利N9真的出来这天，红旗H7肯定会非常难受。 |
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威乐 |
93 |
15 |
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威志 |
1446 |
1875 |
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嘉年华 |
4299 |
4593 |
嘉年华上市之初一度风头极盛，但是随后因为种种原因回到5000辆以下，原因不明。 |
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雅力士 |
1497 |
1315 |
雅力士和威驰正在成为丰田汽车在华强攻的急先锋，而且丰田也表示愿意为小型车战略提供“炮弹”，的确，从大发到vios和yaris，没有人比丰田更能深刻感受小型车夭折之痛。但是，我仍然坚信，丰田的小车攻坚战，会比想象更艰难。 |
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威驰 |
587 |
68 |
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羚羊 |
1344 |
796 |
羚羊的终端销量是1060辆，今年1~8月份下滑近30%，羚羊是准备更新换代还是不准备玩了呢？ |
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雨燕 |
1982 |
1312 |
三年之前我看铃木修先生的《我是中小企业掌门人》受教甚多，其中许多有趣并且卓著的案例都是老先生60岁前的杰作，包括开拓印度市场和卓越的成本控制管理，但是2000年之后，和通用弃盟、应对金融危机失措、大众联姻失据和Splash与Swift等经典失去魅力，就是老先生的种种糊涂了。 |
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5862 |
7952 |
前阵子还说QQ守住属于自己的江湖,转眼QQ很快失去之前对F0和熊猫的绝对优势。 |
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熊猫 |
3047 |
1900 |
熊猫是代表吉利汽车在变革之前造车水准的典范，虽然销量未能冲击F0和QQ，但是在售价、品质和安全水准上，直逼奥拓。反观赵氏执掌七年的吉利研发，没有留下一款经典。 |
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K2 |
10025 |
10460 |
从2013年年初开始，无论起亚还是现代汽车，在美国、韩国本土和欧洲市场纷纷遭遇寒流，惟有最大的中国市场依旧强劲，从2008年现代起亚全球崛起，美国是急先锋，随后2009年开始中国市场开始踏着日系的肩膀扶摇直上，并成功推出逾十款全新车型，除了Soul失据，其余悉数成功，但是从2013年开始，大多数产品已经不再如去年之前那般咄咄逼人，而近来两个品牌接连爆发品质争议，所以现代和起亚是否中国见顶的议论，自是自然，近来寒暑不常，希自珍慰。 |
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瑞纳 |
12369 |
15555 |
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利亚纳 |
299 |
449 |
哦，原来，还有昌河铃木在坚守呢。 |