小编经常统计汽车榜单，尤其是国内每月的销量榜，不过做得多也挺闷的，上榜车型永远是那几台，尤其是TOP5，几乎就那些轮流坐庄：轿车就轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉，现在还多了四缸的英朗，而SUV就是哈弗H6、长安CS75和本田CR-V、丰田RAV4荣放之争了。

当然，我们也多次分析这种“消费惯性”，以丰田卡罗拉为例，舒适、空间大、油耗低、耐用少故障、丰田标口碑，完全符合普罗大众对工具车的期待，这是它的A面；不过卡罗拉动力一般，驾驶没有激情，内饰也很保守，这是它的B面，而这世间看重它A面的人明显比B面的多很多，所以只要卡罗拉拿捏好这定位，怎么改款都好，依然能预订畅销榜一位，轩逸、朗逸等紧凑家轿同理可证。

所以最近英国《AutoCar》发布的2020年全球畅销车型排行榜，列出了去年TOP 20爆款车型，说真的这榜单除了4辆皮卡，以北美市场爆款之力送进榜单有点意外，其余畅销车型对国内消费者来说，可谓一点悬念都没有。

（英国媒体Autocar公布全销量Top 20车型）

排在榜首的丰田卡罗拉

2020年全球卖了113.4万辆，平均每天卖出3107辆，而中国市场全年贡献了34万辆，占比高达30%，但在中国市场一次销冠也没拿过；至于其他榜上有名的，几乎是丰田、本田和大众的紧凑车，但相比国内市场还是有点差别，比如说思域排在日产轩逸、朗逸的前面，而已不见经传的高尔夫、雅力士和Polo，虽然在靠后的位置，但实力杠杠的。

这里我们看到不同市场很大的差异，比如说思域在日本本土已经停售，去年在中国卖了24.3万辆，但总体销量比去年中国卖得最好轿车的日产轩逸，还多2万多，可见思域是在全球受欢迎程度；相反，轩逸总成绩67.4万辆，单一中国市场就贡献了53.8万辆，可见对国内市场依赖度有多高，这点在大众中国特供车朗逸上榜第18位体现得更充分。

正如上文所言，畅销的紧凑轿车几乎都是欠缺性格的车型，可见新车不断，营销手法也层出不穷，“工具车”的刚需依然是汽车消费的中间力量。至于凯美瑞、雅阁和特斯拉Model 3，小编不带贬义地指出，他们是更舒适、更具档次的“工具车”。

全球畅销SUV的情况

上榜的丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、日产逍客（包含海外版奇骏），4款车其实也是我们国内卖得好的合资SUV，可见在20万元区间，空间、动力、设计配置等取得平衡，各国市场的需求也大同小异。

值得一提的是，我们少见的、在国内市场属于小众的皮卡，上榜的4款皮卡：福特F系列、雪佛兰Silverado、RAM Pickup和丰田Hilux，销量总和约266万辆，与4款SUV总销量277万辆相差不远，而皮卡大卖则是美国市场的典型特征，可见任何一款车只要吃透中美两个汽车超级大国其一，销量都有保证。

诚然，在国内市场风生水起，就一定进入全球销量TOP 20吗？未必，长期霸榜的哈弗H6，2020全年卖出36.4万辆，但与TOP 20的马自达CX-5 全球销量比，还是差一些。整个榜单没有自主车型上榜，目前仅有的几个自主品牌出海，也没有强攻欧美等汽车重点市场。

冷门车，卖得比哈弗H6好

这榜单还有个特别有意思的地方，就是你认为的冷门车，其实在全球范围内比哈弗H6卖得好。比如排在第12的现代途胜（46.2万辆），超过了本田雅阁、特斯拉Model 3这些经常上头版的热门车；马自达CX-5 月均就3000左右的销量，竟然卖出了36.9万辆，可见你认为的冷门其实并不冷。

尤其是跨国车企的实力不可小看。这儿小编也找到一份足以让人惊呆的数据。2020年韩系车（现代+起亚+捷尼赛思）全球销量的年销量突破了635万辆，比吉利+长城+奇瑞+长安+广汽自主品牌等总和543.4万辆还要高。韩系在国内遇冷，但在全球范围内受欢迎程度有增无减，“韩系车真不如国产车”的论调要重新思考了。

小编之言：

无可否认，全球市场太大了，这份销量榜单离我有点远，买车参考还得国内汽车销量有价值。不过小编从中倒看出了不少有意思的变化，比如说销量王为什么永远是工具车，为什么中美两单一市场能定大盘，要成TOP 20得看其他市场的均衡发挥。这有点像学生考试，中美销量榜像语文、数学重要学科成绩，而全球榜单就是总分数。我们自主品牌是语文学霸这不用说，但偏科问题也挺严重，而之前键盘侠爱讲“10年内超越xx系车”的话，更是要慎重。