雪佛兰科鲁兹车主：“我这台新车刚买不久，提车的时候跟我说，美系车油耗高都是假的，这台科鲁兹很省油，平均下来百公里油耗5.4-8L之间。我开了不到几个月，目前行驶了1.5万公里，现在油耗已经去到15.1L/100km了！”

“市面上只高不低的东西，除了日益上涨的物价之外，还有工信部的油耗”。就像上面的车主一样，一台8万多的雪佛兰科鲁兹，工信部标注的油耗为5.4-8L左右，而实际百公里油耗就上升到15.1L，这种欺骗消费者的“自欺欺人表”，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准了相关文件，这种虚标将在7月1号起迎来大整治。

很多人都存在一定的思想误区，以为虚标的NEDC是中国自家企业研发标准，目的是为了让汽车的数据更好看，有更多的消费者买单。根据《乘用车燃料消耗量限值》具有强制性，主要是将美国、日本、欧盟共同制定的WLTC取代欧洲的NEDC，新标准也会将在今年的7月1号开始实施。

“虚标”NEDC从何而来？

NEDC工况诞生于欧洲，那时候我国的汽车发展路程较为坎坷，连发动机技术都是逆向研发的思维，那关于汽车的工况标准干脆就照搬算了。但是是，欧洲的NEDC工况仅有市区和市郊两种，车辆面临的路况及车辆情况较为单调，但是还能足够适应当年经济尚未腾飞的中国，但是目前来说，所测试的环境远远不能与实际面临的路况相对比。所以，NEDC并不是虚标，而是已经不能满足中国现有路况。

WLTC好在哪？

除了上面说的燃油车，将采用重新标准之外，我国作为目前的新能源汽车大国，新能源汽车（插电混动动力、纯电动力）的NEDC续航里程也需要重新整顿。相比较仅有两种路况的NEDC来说，WLTC总共增加了4种工况，分别是：城市工况（着重增加比重）、环路工况、乡村工况、高速路段工况，这四种路况基本覆盖了我国的常见的行驶路况，无论是燃油车还是新能源汽车，所测得的成绩真实程度要高很多。

截然不同的测试方法

NEDC测试方法

搞清楚WLTC的测试循环之前，先来看看NEDC之前是怎么测试车辆的工况的。前面说了，NEDC工况只包含了两种模拟场景，分别市区和郊区，而两者的占比比重又不同，测试循环为4个市区续航和1个郊区循环。其中市区循环主要以怠速，启动，加速以及减速停车4个阶段组成。市区测试中，最高车速50km/h，平均车速18.35 km/h。市郊测试中，最高车速120km/h，平均车速62 km/h，市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

WLTC测试方法

而WLTC法则包含了城市、环路、乡村、高速路段4种场景，而每一种场景拥有4个测试循环，分为低速、中速、高速和超高速。其中低速将会持续589秒，最高车速56.5km/h；中速持续433秒，最高车速76.6km/h；高速持续455秒，最高车速97.4km/h；超高速持续323秒，最高车速131.3km/h。

两者的对比之下，WLTC面临的路况复杂程度要多得多，从燃油车方面来讲，实际得出的百公里油耗要多；从纯电动车方面来讲，实际得出的续航里程要少。这也是为什么一些根据WLTC工况测得的汽车进入中国后，把它们的WLTC的续航里程一换成NEDC续航，数值要好看得多的原因。

显而易见，WLTC更加真实，但是是所显示出来的数值却并不好看。作为老百姓，我们应该适应得就是如何面对真实的数值，而这也是推进中国汽车的发展的必经之路。