前两天小编给大家做了一期关于“特斯拉刹车失灵”的数据分析的视频，评论区的各位都比较感兴趣，也有朋友联系小编想要汉化版的数据和计算结果。我们今天用图文的方式继续和大家聊聊“特斯拉刹车失灵”事件的最新情况。

当然由于涉及到相关专业知识，有部分朋友没太能理解上回的主题分析，这一次小编将用更加深入浅出的方式来帮助大家理解。目前最新情况是暂无更多的数据披露，而且也没有第三方权威机构介入调查。特斯拉方面则表现出积极接触沟通事主的态度，不知道有没有送奶茶呢？

而许多工程师和媒体也纷纷发表自己对于数据的看法，知名车评人YYP则进行了实测，并且发现了特斯拉Model 3的ABS系统在湿滑路面会有一定的异常，这与小编之前的分析有吻合之处。接下来小编带各位解答一些比较难理解的概念，再上一回“物理课”。

第一部分：何为刹车？何为失灵？

特斯拉Model 3的刹车系统采用的是博世的ibooster电子助力制动器，其实很多传统汽车品牌车型也在广泛使用。它相当于把刹车变成了一个按钮，按下之后电信号让缸泵施压，随后卡钳夹紧刹车盘，从而让车减速停下。

听到电子的东西可能就有朋友觉得“肯定有问题”，不如纯机械的好。但是实际上如果依靠纯机械结构，很多情况下我们根本无法安全行驶，比如事件中的紧急刹车，就会依靠到另一个电控系统——ABS防抱死功能。

老司机常说刹车要点刹，不能一脚踩死，不然车会打滑更危险，而ABS就是为了让刹车更安全更智能诞生的，最早的研究可以追溯到1906年。

至于怎么用ABS？直接一脚踩死刹车即可，系统会用每秒200次的频率检测轮胎滑移率，并且自己处理刹车力度和抱死时长。所以再厉害的赛车手，“点刹”操作肯定也不如ABS。也因此ABS激活以后，车辆怎么刹停，人是管不着的，也就是指车就达到了刹车最大效果。

要定义特斯拉的刹车失灵，电子刹车助力器和ABS至少有一个出了问题。

第二部分：解读并分析数据

汉化版的数据不难理解，118.5km/h时速踩刹车，主缸压力逐渐变大了，车速逐渐下降了，所以刹车首先是有效果的。

后面前后轴上的ABS先后激活，直到碰撞前，AEB紧急主动刹车也激活。说明这几个部分也都工作了，其中ABS让主缸压力时大时小，侧面也证明了其工作正常；而AEB也要求ibooster和ABS都正常才能运行，因为它的级别更高。

从最后碰撞前主缸压力140bar也可以侧面判断ibooster电子助力正常，因为仅靠人力根本踩不出来这个压力大小。

那么问题来了，每个部分都正常为什么还是撞了呢？难道是驾驶员操作失误？

通过计算我们可以知道碰撞前距离大概130米，历时5秒。对于特斯拉Model 3来说，全力刹停绰绰有余！所以要么没能及时全力刹车，要么路面太滑。但是现在来看，小编认为可能是路面有沙子导致踏板变硬，驾驶员没办法尽早踩死刹车并激活ABS，而且ABS也可能用了低摩擦路面逻辑去制动，所以测算出来的减速度g值只有0.6，比正常情况0.9-1低了许多！

第三部分：结论与疑点

整份数据缺了踩踏板行程以及路面情况的数据，所以没法准确判断。但是以常理推断，驾驶员如果全力制动且路面出色，那么特斯拉ABS的工作逻辑恐怕要背最大的锅。