车型

4月

同比%

1~4月

同比%

销量短评

博瑞

1033

N/A

1033

N/A

带着期待和吉利汽车史无前例的大手笔、还有勇气，博瑞扑面而来，我认可博瑞的价格和产品力、但是我对这个细分市场不看好

皇冠

1312

-17.4

6030

40.9

批售1300辆，零售1100辆，终端让利大约1.5万元，新皇冠第二个月，继续不及格

大众CC

1593

-62.6

9130

-40.6

大众CC一直在这个小众的细分市场里面维持在3000~4000辆左右的月销量，但是4月份批售和零售居然跌至1500辆，市场的糟糕，蔓延到每一个细分

歌诗图

1463

-22.6

4785

-35.8

看到CC都卖成这样，瞬间觉得歌诗图高大上了

雅阁

10262

77.2

27469

33.4

雅阁4月份终端销量不足8000辆

凯美瑞

10303

-21.9

47104

-11.4

凯美瑞终端比批售仍然要多1000辆，在当下，谁维持库存的合理化，谁就能更好地度过漫长的车市冬天

天籁

9662

-13.5

31558

-13.3

今年1~4月份，天籁的批售数字3.1万辆，零售3.8万辆，冬天里的日系主机厂，纷纷进行削库，提前准备过冬的衣服了

君越

6648

21

34474

28.4

君越从批售数据来看，表现很正常啊，在生命周期第六年仍然有如此表现，已经非常难得

君威

7497

-7.7

37938

16.8

相比帕萨特兄弟，君威和君越日子理应都过得不错，至少库存没有帕萨特和迈腾那么高

思铂睿

1835

346.5

5063

147.9

1800辆，嗯，这个数字还算勉强过得去，但是距离月销5000辆以上的目标，差得太远了

睿翼

121

-90.6

542

-90.1

马自达6

3329

-49

12714

-54

保留一个鸡肋一样的马自达6，还有多少意义？

阿特兹

3913

N/A

12036

N/A

至少，阿特兹比思铂睿要好很多，虽然它完全可以卖得更好，马自达已经非常甘于做一个只求个性不要销量的品牌，这也许是生存之道，但是却也是不求进取的最好接口

迈腾

8145

-57.5

56098

-25.1

嗯，迈腾比帕萨特率先现出原形，不过迈腾的终端仍然保持1.1万辆的成绩，但是距离高峰期动辄近2万辆的业绩，已经相差甚远

帕萨特

16886

-30.7

84275

-15.1

帕萨特的终端销量是1.7万辆，4月份的促销，让帕萨特比迈腾终端出货数量更多一些

锐志

3019

-8.2

8825

-26.3

蒙迪欧

9124

-0.9

37430

9.3

到现在为止，蒙迪欧2.0T的销量居然还能是1.5T销量的两倍以上，这无疑为今年下半年面世的金牛座打下扎实的基础

雪铁龙C5

2162

-14.2

8639

-23.7

508

532

-80.1

6066

-31

今年以来，中高级车市场真是惨不忍睹，只有寥寥几款车型保持增长，从帕萨特到凯美瑞，领先者无不快速下跌，而且，雪铁龙C5和508这些中游队伍的车型，跌得更快一些

速派

1158

-61.9

5678

-38.3

新一代速派在欧洲面世之后，据说内测的成绩，比奔驰E级还要高出50点，这都什么事儿啊？可能这个东西在欧洲蛮能打动人，但是在中国，大多数人第一反应是：不信；第二反应是：跟我什么关系？

奔腾B70

2098

42.2

9053

512.5

B70是去年大改款，所以数字不算难看，虽然总量不大

尊驰

15

25

155

134.8

荣威950

32

-88

790

-7.2

荣威950和750先后从四位数销量，下滑到3位数，然后在3位数的销量上挣扎了一年之后，进入2015年，两款车型竞相向2位数进军，如此艰难的任务，执行之坚决，也真是醉了。

荣威750

-77

-297.4

-53

-107.5

帝豪EC8

304

114.1

1939

154.1

很久很久以前，帝豪EC8也一度很NB了一阵子，嗯，就一阵子

H530

372

-49.5

1574

-55.7

大多数的自主品牌中高级车，都是这样的成长路径，不过华晨往往比别人更快一些坠落

索纳塔

7621

N/A

15439

N/A

全新的索纳塔九代，在中高级车血雨腥风中启航，不知道它能不能重复2010年第八代索纳塔异军突起的奇迹，但是我们知道，索纳塔九代的销量，仍然是决定北京现代这一轮强劲增长和复兴的高度象征

名图

12042

9.6

49401

20.2

非常难能可贵，无论是第八代索纳塔还是第九代索纳塔的上市，外型极为受国人青睐的名图，总是在高峰，前行不止

K4

5969

N/A

25430

N/A

1~4月份，K4的零售数据超过2.4万辆，至少从这个数字来看，DYK没有在K4上压货，但是东风悦达起亚今年以来持续高涨的库存，都是从哪些车型来的呢？

K5

3841

-19.1

13680

-28.8

按照既定的计划，K5的全新换代，将紧随同门兄弟索纳塔其后，在2016年正式亮相

传祺GA5

63

-71.7

538

-49

传祺GA5已结完成了自己的使命

传祺GA6

1509

5803

GA6前三个月以月均2000辆顺利完成第一阶段的任务，但是它成功的一个标志是长期保持这个数字，这不仅仅是本土品牌在B级车市场的市场突破，也是广汽传祺在品牌和销量双重指标考核中至关重要的极具品牌高度的指标

思锐

25

-94.7

229

-93.1

比亚迪在自己的B级车上已经几近放弃

戈蓝

21

320

34

88.9

迈锐宝

5003

-41.8

35094

-12

看来，迈锐宝从去年到现在，压了不少库

睿骋

905

41.2

3682

31.3

再加一把油，睿骋就可以突破1000辆自主中高级车的天堑了

奔腾B90

136

-74.2

533

-58.5

刚刚把东风一号带出来，徐平就远赴长春任命一汽掌门人，从竺延风到徐建一，一汽自主项目已经走入死胡同，徐平能有妙手回春的手段吗？这不仅是一汽自主的期待，也是大家对共和国长子最后的信赖

绅宝B70

31

93.8

604

57.3

怎么，北汽准备放弃绅宝起家的B70?

红旗H7

484

-43.3

如果H7始终无法在行政市场打开局面，那么，这不仅是一汽的耻辱，也是国有资本做自主进入死结最直接的例证