今时不同往日，捷豹汽车在国内的地位大不如从前，为了生存下去，经销商普遍采用以价换量的形式，旗下的车型无论是新款还是旧款，进口或者国产，普遍都是八折起步的状态。比如入门中型轿车捷豹XEL，现在入门款优惠过后的终端售价在20万以内，和一辆2.0L的凯美瑞中配一个价。
如果按照产品方面的思维来看，没有不选捷豹XEL的理由。首先性价比足够高，相同价格前提却能买到豪华品牌的B级车，这放在过去简直就是天方夜谭。其次内饰的豪华感和用料完全不能比，坐在捷豹XEL的车内，豪华氛围油然而生，随手触及的区域都使用皮质或者钢琴烤漆饰板进行覆盖。相反，凯美瑞则沿袭丰田一贯以来的省成本做法，虽然也有软性材质覆盖，但大多都是搪塑材质，同时皮质的细腻感和捷豹存在明显差距。
此外，熟悉捷豹的朋友都知道，其产品车身和底盘悬挂部分几乎都是采用铝合金材质，相较于全新的凯美瑞而言，自重更轻、强度更高、抗腐蚀能力强。而在动力层面，入门版就搭载2.0T发动机，最大马力200匹，匹配8AT变速箱，而凯美瑞则是搭载2.0L自吸，匹配CVT变速箱，实力马上高下立判。
不过即便如此，消费者依然还是选择丰田凯美瑞，这点从销量便可得知。根据5月数据显示，凯美瑞月销新车数量为1.21万辆，而捷豹XEL只能够突破四位数，差距非常大。那么问题来了，在产品力和价格都没有太多优势的情况下，捷豹XEL销量却依旧上不去。这究竟是为什么呢？
二线豪华品牌过得甚至不如合资
其实并不是所有豪华品牌在国内都过得特别如意，除了一线的宝马和奔驰之外，甚至连奥迪在内都是通过大量的市场优惠来吸引消费者。其实走以价换量的路线没有太多问题，但前提是要保证足够的销量，才能维持住豪华品牌标签。但捷豹整个品牌销量也很难做到破万，XEL可以是整个家族销量最能排上号的车型。因此由于基数偏小，终端优惠太大，所以再怎么宣传自己是豪华品牌，也很难得到消费者信服。
捷豹XEL产品力水准欠缺
除了品牌对于合资阵营没有优势之外，捷豹XEL同样有着很多不足。虽然尺寸来到中型车标准，并且来到国内进行了加长，但因为捷豹过分追求操控性能，把车身重量的配比看得比空间还要重要，所以实际体验XEL的车厢之后，发现并没有比一辆A级车大上多少，更别说和凯美瑞这种日系空间标杆对比。而恰恰国人对于空间尤为看重，反倒是对于动力和操控不太在意。导致很多人消费者放弃这款车。
此外，过去的捷豹故障率要远高于同年份的日系，而且大多都是电子系统方面的故障，修起来特别麻烦，再加上保有量比较少，配件很难找，只能回去经销商维修，费时费力又费钱。渐渐地，口碑传开之后，很多消费者就会形成捷豹汽车质量不过关、品控差的固有印象。因此每每说起捷豹，总会联想到质量问题。
终端价格波动大，老车主成韭菜
最后也是一个老生常谈的保值率问题，几乎是销量不佳车型的通病，尤其是终端优惠很大，这个月买下个月就降价3万，这让车主在卖车时特别被动。
总结
不可否认，20万的捷豹XEL性价比非常高，但与此同时它较高的养护成本和不太实用的车内空间也让很多消费者对它说“不”。因此，如果你追求简简单单的过日子，买车以实用为前提的话，那么凯美瑞才是你的选择。