最近这一两年除了全球气温发生剧烈变动外，在疫情的影响下，世界经济乃至各个行业发展都发生了翻天覆地的变化，其中我国汽车市场也出现了不少罕见的事件。下面我们就来盘点一下，国内汽车行业发生了什么“黑天鹅”事件。
从表面来看，疫情影响的是消费者购车热情。但其实这样的看法并不全对，哪怕在疫情得到有效控制的中国地区，大多数车型销量依然不升反降。
需求端的影响只是表面，真正抑制销量上升的则是疫情影响到更深层次的供应链问题。由于早期的疫情风波直接影响了上游芯片的供应。目前，芯片问题已成为制约汽车销量的首要因素。
从市场销量可以看出一二，除了其他尚受疫情影响的国家外，我国汽车销量在6月也迎来明显的数据下降。6月国内乘用车销量为157.5万辆，同比下降了5.1%，环比上月下降3.1%。不管你从哪个维度入手，都能看出芯片对汽车市场的影响。
不过缺芯风波已持续了一段时间，我国目前已有多家企业进入到芯片研发及制造领域中去，相信今年下半年芯片短缺问题将得到缓解。
长久以来，各大企业都宣称自己的自动驾驶如何厉害，然而究竟“是骡子是马”这个问题，一直缺少实际的应用场景进行考验。换句话来说，虽然自动驾驶早被宣告成功开发，但鲜有能大规模派上用场的社会使用场景进行验证及宣传。
而借着这次疫情的交通管制，自动驾驶系统终于找到了可以发挥的其特长的使用场景。以之前广州芳村疫情为例，由于疫情管控等原因实施了进出限制，大量搭载无人驾驶系统的车型，作为运输车辆被投放到疫区中使用。
其中国内无人驾驶领域的头部选手，百度Apollo调配了载重500kg的物流配送无人车、熟食配送无人车、载重1吨的阿波龙，载重2吨的Robobus、共享无人车（Robotaxi）等五种车型赶赴抗疫前线，支持隔离区的物资配送。具有“零接触、多功能、全天候”的无人车也从以前的园区“圈养”场景，正式推出到社会场景中使用。
通过这次疫情场景的考验，也很好地说明了无人驾驶的能力。最近也传出百度Apollo独家获颁北京无人化路测第二阶段通知书。换而言之，国内无人驾驶技术离我们又向前迈了一大步。
新能源补贴政策退坡并不是一天半天的事，但值得一说的是。如今新能源车型早已不是当年依赖补贴以及政策扶持才有销量的产物。
相反，以五菱宏光MINIEV为例，6月销量位居轿车销量榜的季军位置，并成为TOP10榜单中唯一一款自主品牌车型。这种情况放在两年，乃至一年前都是很难想象的。虽然目前自主品牌以及合资品牌新车不断，但五菱宏光MINIEV作为上市未够一年就登上榜单的车型，凭借这样的销量表现，绝对算得上是“黑天鹅”事件。
互联网巨头的百度、360；手机行业的小米、魅族；家电行业的美的、创维；出行服务企业的滴滴、货拉拉，先后官宣加入到造车行业中。与此同时，起步较早的传统车企，以及前几年兴起的新势力品牌，在疫情期间均有因经营不善导致破产的现象发生。然而这些跨界造车企业并没有被破产清算的案例所吓退。
难道这些企业都“明知山有虎，偏向虎山行”？很明显不是。在新一轮新能源化+智能驾驶的赛道下，造车的门槛已没有之前那么高。相反，电动新能源以及智能驾驶等软件算法方面，这些企业相比传统车企反而更有优势。恰恰这两方面又是未来汽车真正的竞争点，它们加入汽车战场甚至有点“主场作战”的意思。
在稍微薄弱的机械方面，这些跨界选手也无需担心，有像之前的江淮与蔚来、海马与小鹏等案例参考，只要你给费用，自然会有车企帮你解决制造问题。
茶哥之言
疫情的到来，直接导致了汽车芯片发生短缺现象，自动驾驶技术也因此加快了进入商用场景的脚步。正是在这样的环境背景下，汽车市场也随之加快了行业洗牌，并促进汽车行业改革，未来汽车发展趋势也逐渐明朗。究竟谁会在新赛道领先，相信很快就会知道答案。