前两天收到“本田MPV奥德赛将停产”的消息。
啊？假新闻吧，全球其他地方不敢说，就国内市场奥德赛销量都不错，如果加上艾力绅，今年1-5月两者销售总量4.1万辆，仅排在五菱宏光、GL8的后面。
后面再认真看看，原来本田想砍掉的是纯燃油版奥德赛的生产和销售，此时心才定下来。目前国内市场出售的奥德赛（艾力绅）早就没有纯燃油版了，都是2.0L+电机的锐混动版本，所以这个决定基本不影响国内市场。
所以本田真有此打算，都不影响奥德赛在国内的继续大卖。但从业内人士看此番动，本田砍掉纯燃油版奥德赛和高端车型Legend（海外挂本田logo的讴歌RLX）的生产，决心和象征意义更大，因为本田曾说过到2040年要达成“只销售纯电动和燃料电池车型”的目标，而此时两台中高端车型的带电化，无疑加速其改革脚步。
目前本田在售的氢燃料电池车只有Clarity一款，折合人民币45.5万元，而且加氢站在美日都尚未普及，2016年到现在销量一直低迷，而在6.15本田为这款车按下了暂停键。
茶哥猜测本田的“ 只销售纯电动和燃料电池车型”目标似乎有所调整，蔚来更加侧重纯电动车的占比，因为该公司当天也对外宣布，计划今年停止生产氢燃料电池汽车，但与通用汽车联合开发的氢燃料车型项目并未终止，之后双方合作的新车将亮相，可以说换了个身份渗透这个吃力而不讨好的市场。
氢燃料电池车，其实茶哥早前也写过多次，不过这种燃料车型离日常生活太遥远，一直没太多人关注，因为不仅车型选择少、售价贵、安全性存疑，连加氢站可能一个城市也找不到10个，就限制了这种真正0排放的车型发展。
众所周知，现在全球范围内把氢燃料电池车玩得最好的是丰田，MIRAI早就在美国上市，如果选择在700bar的加氢站加燃料时，不到5分钟便能充满；最近丰田MIRAI又刷新纪录，5月中在法国南部加氢站一次加满燃料，行驶了1003km。不过也有大佬炮轰氢能源作为普遍解决方案有点像“虚假承诺”，比如氢燃料电池车的动力能耗是纯燃油车的2-14倍，是纯电动车的5倍，这里包括大众CEO迪斯、马斯克，而FCA集团CEO唐唯实更讲得直白，推动氢燃料电池的，大部分都是在电动汽车比拼中迟到的企业。
氢燃料电池车的发展空间很大，这个茶哥认同，但在这里领域里玩家不多，而且缺少了像鲢鱼的特斯拉和像鬼才一样的马斯克，即便丰田的氢燃料电池车，还在小范围内推广，没打通规模化商用挑战这关。
我国的情况也不会太乐观，去年全年燃料电池汽车销量仅有尴尬的1277辆，同比下降56.8%。但最近有专家表示，现在的氢燃料电池车，像极了10年前电动车的样子。你看纯电动怎么步履蹒跚走到2020年突破300万辆，就能想象到氢燃料电池车将有多大的发展潜力，比如说通过国家的政策扶持、补贴、免费牌税等拉动新产业发展。
而我国氢燃料电池汽车产业发展的突破口会是商用车，根据中国汽车工程学会组织行业专家编制并发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2035年中国燃料电池汽车保有量将达100万辆左右，商业车将首先实现氢动力转型，并建成加氢站5000座。这个还是保守数字呢。
茶哥之言：
可能经过2019年“加水就能跑”的南阳青年汽车水氢发动机一役闹剧，茶哥以前对氢燃料电池车的应用总抱着先看看的态度，不过也认为太多技术之争也是口水战，问题早就不是该不该做的问题，而是怎么大范围推广的问题，必须把成本和安全问题都解决才能谈普及，相信也是很多专家攻坚的技术难点，同时这两年也多了很多氢燃料电池车量产的消息，比如说红旗H5氢燃料电池版、长安CS75 FCV，而且最近捷豹揭露也宣布研发卫士氢动力版，希望别最后变成了营销的工具。