今年新能源车领域里，关于选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的争论，比任何时候都来得激烈。
众所周知，在同等续航条件下，三元锂电池整包要比磷酸铁锂轻量化，从而能让车辆的操控、加速性能得到明显的提升，有实验数据表明在600km续航的情况下，三元锂电池比磷酸铁锂电池减重100-150kg，相当于1.5-2个成年人的体重，再者前者在低温环境下的续航表现，也比磷酸铁锂高约10%，因此2016年新国补标准出炉后，新车都偏爱搭载三元锂电池获得更长的续航，以得到更多市场的认可。
那么磷酸铁锂电池就没有可取之处了吗？对比起三元锂电池，它更稳定、续航长、成本低都是独到的优势，比如可满足4000+次充放电循环需求，这是三元锂电池寿命的两倍，而且碰撞后物理性质稳定不易发生自燃，所以很长一段时间，磷酸铁锂电池搭载在大客车等载客需求的车上。
诚然到了2021年，随着磷酸铁锂电池能量密度的突破，优势越发明显，与三元锂电池又回归到AB之争的原点，谁才是纯电的未来争持不下。不过小编认为，这两种能满足用户不同出行需求的技术路线，为什么就不能并存呢？而广汽埃安弹匣电池的出现，则完美解决了选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。
广汽埃安弹匣电池的革命性在于，是目前行业唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂电池技术路线电池安全的技术。
为什么这样说呢？早在今年三月，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验，实现了所有燃烧和升温都控制在一个很小的局部，杜绝了电池的起火。业界对此技术很关注，因为它实现了三元锂电池安全性的历史突破，而后续搭载弹匣电池的AION Y上市热销，也验证了市场终端对广汽埃安的认可。
而近日广汽埃安再刺“第二针”，对磷酸铁锂弹匣电池进行针刺实验，并与普通的磷酸铁锂电池同时进行对比测试，试验条件同样选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。
通过实验的全程视频，我们能观察到，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟。
而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。
整个实验我们最应该关注的是这点：磷酸铁锂（弹匣电池）整包刺穿后，不冒烟且温度仅为51.1℃，是目前针刺失控实验中表现最优的动力电池，广汽埃安锂弹匣电池刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。
小编之言：
所以观看完弹匣电池的实验后，小编心想“选三选磷”的技术之争可以消停了，不同化学体系的电池，都是满足用户在不同出行场景下的需求，殊途而同归。只要他们在最严苛的针刺实验中，被验证不起火安全性能得到保障，都是值得信赖的选择。
这里也不得不佩服广汽埃安“先人一步的科技享受”的理念，弹匣电池的突破很有现实意义，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题的思路。而这种大胆突破，在广汽埃安里并不是孤例，全新的纯电专属工厂、正向研发的纯电专属平台技术和全新营销服务的独立体系，都是支撑品牌“先人一步”的基础。其后广汽埃安会有什么新动态和突破呢？小编将密切关注。