上海车展如期开幕了，不过这次车展上有了一些变化，就是燃油车不再是主角了，电动车“转正”后，吸引了大部分的关注度。比如小鹏P5、极氪001、奔驰EQ家族、奥迪e-tren GT、福特野马MACH-E等。而在智能驾驶方面，搭载了华为自动驾驶的极狐阿尔法S也将一同展示。我们总说现在离真正的新能源时代还有很长一段时间，但是从目前的新能源车数量以及发展速度来看，进度似乎要比原计划快上不少，未来全球汽车产业的发展方向或将洗牌。
不可否认，新能源汽车是最近几年出现频率最高的词语之一。而当有颠覆传统行业的新事物出现时，往往会激发起两种不同的声音。有人说，新能源汽车目前依然不完善，用车过程受到诸多的局限性，而且产品迭代速度很快，搞不好自己就成了“韭菜”，更何况，电动车就一定会比燃油车环保吗？而另一种声音则是，在排放政策日益严苛的背景下，电动车必定是未来。那么问题来了，现阶段电动车和燃油车谁更好？电动车真是未来汽车的答案吗？今天不妨就这个问题来分析一下。
首先是电动车前景有利的方面，随着各国将排放标准提升至愈发离谱的“高标准”，以及相继出台禁售燃油车的时间表，燃油车发展受到限制，企业为了盈利，不得不将研发重心转到新能源领域。其次就是新能源汽车可以获得购车补贴，比如在我们国家买新能源汽车就可以不用交购置税，消费者可以将多出来的钱用于提升配置。如此一来，在同价位对比中新能源汽车会有更大的价格优势。更重要的是，很多一线城市购买油车需要指标，但是电动车就可以直接购买。
而在产品层面，纯电动汽车在智能化方面会更加到位，无论是人机交互还是辅助驾驶甚至是自动驾驶，都要比绝大多数传统车企的完成度更高。除此之外，由于动力总成结构比较简单，稍微在前后轴加一个功率较大的电机后，百公里加速已经堪比百万性能车的水平。让电动车多了一份运动卖点。
虽然电动车有国家政策在给它后背撑腰，但是作为一个新兴市场，车型历史以及经验累积方面要远落后于燃油车。因此，现阶段纯电动汽车还有很多不足。一是电池续航问题，从目前来看，一般主流价位的产品NEDC综合里程为500-600km左右，还是能满足城市游走的需求，但是面对长距离巡航就成了一个大问题，尤其是现在充电桩分布不均匀，一二线城市相当富余，但是三线往后的城市数量相当匮乏。
其次就是对用车环境比较苛刻，尤其是在冬天温度较低的地区，续航几乎要折半，毫无实用性可言，即使车企为电池配备了热泵技术来维持电池的温度，但是起到的效果也有限。所以我们可以看到，大部分愿意选择电动车的消费者都居住在南方地区。
除此之外，电动车安全问题也是值得我们去关注，这里要说的就是电池问题，相信各位对于电动车自燃的新闻已经见怪不怪了，目前大多数厂商都会使用三元锂电池进行装车，因为这类材料能量密度较高，并且制作工艺比较成熟，在续航和成本两者之间取得平衡。
不过这类电池缺点就是稳定性比较差，受到冲击变形或者高温时有概率会出现爆炸。所以，现在大部分新出的电动汽车已经开始转向磷酸铁锂电池，虽然能量密度以及低温耐用性对比三元锂稍稍落后，但是胜在足够稳定，极大降低电动车自燃的风险。
总结
综合来看，电动车发展前景还是非常明朗的，毕竟在政策扶持下取得的优势是产品所不能给予的。不过，电动车在续航和基础建设方面仍有很长一段路要走，在此之前，燃油车依然占据主导地位。