受去年受疫情影响，让原本就不景气的汽车市场更是雪上加霜，很多车企都面临着前所未有的巨大困难，当然生态圈里的适者生存法则也在汽车圈内得到诠释。不过事在人为，只要想方法去克服，这种困难也不是不能跨过去。比如我们自主品牌阵营里的长城、吉利、比亚迪，它们去年营收均为正数，没有出现亏损的情况，这不得不让人称赞他们的管理层紧急情况的应对能力。不过，既然是全年财报，相信很多朋友更关心这三家车企去年卖了多少车？赚了多少钱吧?接下来话不多说，且有细细来分析。
吉利汽车
吉利汽车在国产阵营当中一直是体量最大的那位。因此它也是受疫情影响最严重的车企之一。从财报数据来看，吉利汽车全年累计新车销量为132万辆，同比下滑3%，而在营收方面，累计金额达到921亿元，净利润为55.7亿元，利润率为6%。参考2019年吉利的财报数据，该车企共售出新车数量为136.2万辆，净利润为82.6亿元。由此可见，吉利汽车在销量和利润方面双双下跌。不过即便如此，它依然能排在车企销量排行榜前五。
不过话说回来，虽然去年数据并不理想，但是吉利汽车还是收获了很多惊喜。比如旗下高端品牌领克汽车，全年累计销量达到17.5万辆，同比增长达到37%。作为一个成立时间不到5年的新品牌，17.5万的新车销量的确值得称赞，而更重要的是，这意味着领克冲刺高端市场已经初见成效。不仅如此，领克今年会发布一款采用沃尔沃SPA架构的中大型SUV，售价很可能会来到30万，如果这款车能成功，那么领克将会为集团带来更多的利润空间。
其次是去年上市的星瑞，该车一度成为市场炙手可热的香饽饽，月均销量稳定在一万辆以上，直接在竞争激烈的A级车市场站稳了脚跟。而上海车展将要亮相的星越L，同样有着极强的产品力水平，很可能会成为15-20万价位区间的黑马。
长城汽车
作为国内SUV的专家，长城汽车去年累计销量达到111.59万辆，同比2019年增长5.41%。营收方面，全年累计金额为1033.08亿元，同比增长7.38%，净利润为53.62亿元，净利润率为5.2%。虽然销量没有吉利汽车高，但是在大环境不好的背景下却实现销量营收双增长，硬实力足够强悍。
当然，能取得双增长离不开丰富的车型版块，再加上营销策略往年轻化方向发展，开展全网征名活动，大狗、初恋、好猫等新车相继发布，让消费者体会到更多参与感，对长城这个品牌萌生出认同感，从而打响新车知名度。
另外在技术方面带来多元化选择，基于柠檬、咖啡智能、坦克平台打造的车型相继亮相，不同平台对应截然不同的市场需求，最大程度涵盖更多消费者。
而前不久，坦克品牌宣布独立，未来会致力打造不同价位的硬派越野车，结合坦克300上市之后一车难求的供求情况，坦克品牌很有可能会成为长城汽车又一销量增长点。
比亚迪汽车
比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，去年累计销量为39.46万辆，同比下降3.62%，看上去似乎和吉利、长城不是一个量级的对手。不过在营收方面，累计金额达到1566亿元，净利润为42亿元。
比亚迪之所以能做到千亿营收，是因为除了汽车业务之外，还"兼职"代工，包括各种手机零件、电池、光伏等，光这几大板块就帮助比亚迪获得超过千亿的营收。
当然，虽然兼职拿到的报酬很高，但是汽车始终是自己的本职工作，2020年，比亚迪发力方向依然是新能源汽车，业界首创的刀片电池以及主打超低功耗的DM-i超级混动技术，会成为比亚迪在2021年新车销量的重要助推力量。除此之外，作为国内唯一一家拥有三电技术的车企，比亚迪在供应链上有着更多的话语权，对于成本控制会更加到位。
总结
综合来看，吉利营收最低，但是利润率却是最高，这说明在赚钱能力首屈一指；长城位居第二位，但是随着细分车型逐渐完善，产品愈发多元化，双增长势头有望一直延续下去；比亚迪虽然目前的体量不足以抗衡吉利和长城，但是独有的三电技术以及对新能源汽车经验积累同样是手里的隐藏大招。