前几天，宝马推出第8代BMW iDrive系统，官宣8.0操作系统主打人机交互和智能驾驶，每个车载显示屏均有每英寸像素200ppi的极高图形分辨率，首先在采用5G互联技术的高档车型iX4上量产…光听这些描述，不用看图，你都能联想出满屏的科技风。
不过一看宝马给出的效果图，咦，怎么又是熟悉的双联屏？第8代BMW iDrive系统使用12.3寸仪表盘和14.9寸中控屏作为一个单元呈现，与我们见得最多的“双联屏”相比，宝马的创新在于使用了曲面技术和手机一样的屏幕分辨率。而早前宝马新款X6被曝光，内饰也是采用全新的双联屏设计。
在如此重要的新驾驶系统上，宝马为什么还运用“双联屏”这种看起来不新鲜、消费者都看得有点腻的设计样式呢？
更重要的是，双联屏的“始作俑者”奔驰，是在7年前上代S级上最先采用这个设计，当时可谓惊为天人，好评如潮；但去年上市的新一代S级，中控台又换回了像很多智能电动车一样，独立仪表+独立竖式中控屏幕。当时很多媒体都问为什么要改掉那么经典的双联屏呢？奔驰设计师很坚定地说：竖屏更适合驾驶者的使用习惯。
如果只论中控屏设计，给消费者选择两代S级的设计，茶哥相信偏爱上一代的人肯定比现款要多，毕竟双联屏在提升科技元素也兼顾了豪华感，按照我们的驾驶习惯，无疑是竖式中控屏幕更好单手触控，但是否方便到要把大家认定的经典“舍弃”掉，奔驰有点狠心哈。
目前的汽车内饰设计，都取向于两种风格的“同质化”，一个是由奔驰掀起的“横向贯穿屏”，目前跟随者甚众，自主、合资近两年的很多新车都使用类似设计，当然像理想One、拜腾的3连屏设计，就是“双联屏”的延伸了。另外一个是特斯拉带起的中控IPAD化，一个大屏集成所有物理按键，出风量、空调、天窗甚至连后视镜调节，也通过17寸起步的大屏去处理。
这种趋向也不怪宝马、奔驰的设计师偷懒，以前智能化没“入侵”汽车驾驶舱时，各色物理按键、旋钮和大小屏幕的排列组合，都给了设计师很多空间去发挥，但特斯拉兴起之后，潮流都在推动中控屏的智能化、简约化，如果你的新车不上大屏又被诟病不够智能、配置倒退，汽车中控就那么大一点地方，要怎么变出花来？
以后，内饰中控的双联屏更多像你穿的西装，样式经典，但更多的是拼这西装的版型、面料及合身度，至于独立大屏，更像潮一点的大竖屏，更多像是“平平无奇”的T- shirt，关键看厂家系统能玩出什么花样来。
在这问题上的处理有点另类的是马自达，早在去年他家就官宣在未来的全系车型里取消大尺寸中控屏幕，只保留一块小的显示屏；实验表明，行车中大尺寸屏幕会造成驾驶者的分心，而马自达坚持保留实体按钮，坚持用一块不大的屏幕，这种“不随波逐流”的态度其实非常有个性。不过近日有媒体爆料称，将在英国上市的CX-5，中控屏首次搭载10.25英寸大屏，但还是以横屏的形式镶嵌在中控台上。
这也不能怪马自达的回马枪，虽然我们口中经常说“又是大屏，太没创意了”，但新车真给个7寸的中控屏，恐怕又被说内饰太old school，大一点液晶屏都舍不得给，这种心口不一对自主品牌的伤害更大，不过自主车型目前是最乐意搭载大屏的车型了。一个小小的中控屏，可以算得上整车配置中，最矛盾的统一体。
所以越来越多车企不在乎外在形式，既然“双联屏”已成了基本款，变化和亮点应该更多倾斜到屏幕里，就好像去年底上市的8代高尔夫，就是个很典型的例子。
高尔夫8去年底上市时，官方宣传重点在“数字化”上，不过若看中控台还是普通向驾驶者倾斜的“T型”排列，仪表盘和中控屏虽不是双联屏，中控触摸屏也逃不掉横版的16:9经典样式，数字化显然不在屏幕的尺寸和中控设计上。
根据厂家的介绍，茶哥对“数字化高8”的理解，是内饰多样配置的综合实力提升：比如小巧的档把、中控触控操作方式跟以往不同，采用车载以太网技术，总线带宽由500K提升至2M，通讯率高达100Mbit/s，便是驾驶辅助系统、车机的娱乐功能都比以前有所提升，相对增加一个“傻大”的触控屏，这种有态度的升级更有内涵些。
诚然，高8上市后，我们也曾听到车主的一些吐槽：低配车型的车机启动非常慢，系统延迟卡顿、不灵敏（系统跟不上传输速度），空调区域没有实体按键等情况。
无疑，这些不流畅的体验会让“数字化”大打折扣，消费者喜欢大屏，但体验感不好的话，宁愿回到车载CD+旋钮物理键年代，毕竟车机的再创新，也抵不上每年一换的智能手机。
“创新从来不只是更大的屏幕”，这是宝马在发布iDrive 8上的一位技术高管之言。确实茶哥曾经在一些自主SUV上，遭遇过因车机系统体验卡顿生涩、菜单逻辑混乱冗余带来的尴尬，得到反馈是“OTA升级后能解决问题”，老实说还不如用回功能少点的保守版本，起码不会存在“鸡肋”的嫌疑。
茶哥之言：
相比外观变化、动力升级，中控系统的优化，市场总不会激起太多水花，去年新奔驰S级内饰是特例，但大家的口水战中心跑到取消双连屏而不在MBUX什么创新上，这次的宝马iDrive 8，除了颜值党关注外，其他“逆天”的功能并没激起很大水花，可以说这是常态，不过茶哥认为宝马从2年前发布的Drive 7开始，就逐渐丢掉了内饰“太实在”的印象。谁都想在汽车智能化和电气化浪潮中分一杯羹，车机系统之争未来也更显得重要，至于消费者嘴上说得花巧，心里却爽得不要不要的。