|
车型 |
5月 |
同比% |
1~5月 |
同比% |
销量短评 |
|
奥迪A6 |
10581 |
-32.3 |
62536 |
-12.4 |
5月份批售降幅高达32%，1~5月份也出现两位数下滑，不过在终端数据上，A6L同比下滑幅度为3%左右 |
|
宝马5系 |
10569 |
-10.6 |
60131 |
3 |
5月份比A6L批售少不到20辆，两大品牌的王牌行政级轿车在中国的直接PK几乎就是两个品牌残酷的绞杀战最真实的写照，在1~5月份终端销量上，两款车型的销量也缩小到2000辆，奥迪A6L微弱领先，不过在价格折扣上，宝马5系遥遥领先 |
|
奔驰E级 |
4936 |
59.4 |
24035 |
23 |
不止是C级车，E级车在老对手们你死我活的纠葛中，悄悄地迎上来 |
|
XTS |
1678 |
-34 |
8671 |
-28.3 |
XTS还能更进一步吗？就目前糟糕的外部环境，难！ |
|
S80L |
181 |
-44.6 |
1117 |
-27.7 |
没指望的S80L |
|
DS5 |
37 |
-96.3 |
410 |
-90.5 |
说好的5万辆，DS你今年可不能再食言了~~ |
|
奥迪A4 |
10493 |
-4.2 |
45340 |
-10.4 |
A4是不是考虑该导入标准轴距版本了，我周边至少有三个人嫌弃A4L的轴距过长而放弃它购买标准轴距3系了 |
|
奔驰C级 |
3433 |
54.3 |
26785 |
113.9 |
上海街头，突然多了很多的新C级，对了，新C级目前的终端价格也一样美丽动人 |
|
BMW3 |
8482 |
6.3 |
39116 |
1.6 |
至今为止，我还是不认为3系需要加长那么多，损失了驾驶乐趣的BMW3，很难自圆其说一以贯之的驾驶精神了 |
|
ATS-L |
2418 |
N/A |
12039 |
N/A |
最近凯迪拉克宣布欧洲攻略彻底失败，在耗费了超过100亿美元之后，凯迪拉克在欧洲销量仍然惨淡到一年只有365辆的销售数字，365天365辆的凯迪拉克，是玛丽巴拉和她的前任CEO雄心勃勃欧洲战略无比心酸的泪水 |
|
S60L |
2012 |
-10.5 |
9980 |
13 |
咦？S60L也出现负增长，这可不是啥好兆头 |
|
Q50L |
1657 |
N/A |
6475 |
N/A |
环比保持增势，但是英菲尼迪的经销商库存也在水涨船高 |
|
XC90 |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
从6月份开始导入的全新一代XC90，将毋庸置疑成为沃尔沃最期待的一款车型，如果如愿，沃尔沃还能再进一步，如果没有赶上趟，沃尔沃就地甘心待在二流 |
|
XC60 |
3117 |
N/A |
14582 |
N/A |
还好XC60依旧保持稳健，它因此也成为绝对沃尔沃销售高度的最重要车型 |
|
SRX |
1986 |
-19 |
10378 |
-13.6 |
新一代的SRX，什么时候会导入？我记得SRX已经卖了很久很久了 |
|
奥迪Q5 |
10888 |
14.8 |
46563 |
1.5 |
无论是批售还是零售，Q5已经成为唯一能对奥迪在华业务提供支撑的产品 |
|
奔驰GLK |
5808 |
17.9 |
27703 |
24.3 |
咦，其实GLK没有换代，它只是小心翼翼地把产销比控制在合理的时候，这时候，奔驰相比宝马和奥迪最大的心理优势是低库存、高信心 |
|
奥迪Q3 |
4644 |
-45.3 |
26286 |
-21.1 |
批售4600，零售5600，Q3居然也失守了 |
|
QX50 |
977 |
N/A |
2620 |
N/A |
QX50还来不及去瞄瞄Q3和X1，这个细分市场的好时光就结束了 |
|
宝马X1 |
2944 |
-25.7 |
16486 |
-11.8 |
相比Q3，X1在5月份25%的下滑没有那么难看，但是最糟糕的消息是豪华车的冬天从行政级迅速席卷到入门级的SUV |
|
DS5LS |
723 |
-57.8 |
1893 |
-39.9 |
如果没有去年年初DS |
|
奥迪A3 |
2304 |
-2.1 |
8377 |
253 |
5月初，我追问出席CES的奥迪全球总裁施泰德，奥迪在中国的前200万辆是高质量的200万辆，但是2013年7月份到2015年5月21号的第3个100万辆，是终端市场的高折扣和经销商的大出血作为基础的，作为豪华车市场的领先者，这是必须付出的代价还是奥迪全球追剿宝马的中国战略？是的，他绕开了这个问题 |
|
奔驰唯雅诺 |
66 |
-80.5 |
314 |
-80.1 |
福建奔驰，我是不是该考虑从下个月起放弃对这个惨淡不堪的数字的评述？ |
|
奔驰威霆 |
178 |
-76.8 |
1069 |
-61 |
|