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车型 |
3月 |
同比% |
1~3月 |
同比% |
销量短评 |
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皇冠 |
2393 |
80.6 |
4718 |
75.3 |
换代之后的第一个月，铺货中的皇冠暂时可以避免对快速下滑的销量的口诛笔伐，如果三个月之后皇冠不能维持月销量2K以上，批评就会如潮水般涌来 |
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大众CC |
532 |
-88.2 |
7537 |
-32.1 |
看来，CC的库存，也不是一般小 |
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歌诗图 |
1755 |
-12.4 |
3322 |
-40.3 |
歌诗图新年之后价格调整到22.98万元，市场的反弹力度，并不如想象的大 |
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雅阁 |
7723 |
27.1 |
17207 |
16.3 |
当你看到雅阁把15.98万元的价格打到广告上的时候，你很难相信10年之前，这款车型的PT价格最低在22万元（含2~4万元的加价幅度） |
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凯美瑞 |
14040 |
-10.7 |
36801 |
-8 |
凯美瑞继续保持在第三名，但是90%以上都是更换动力之后的2.0L |
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天籁 |
7941 |
-37.9 |
21896 |
-13.2 |
天籁的终端一季度销量为2.9万辆，从今年开始，应日产全球的要求，所有东风日产月度销量数据都已经销商的实际交车数据为准 |
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君越 |
9128 |
32.1 |
27826 |
30.3 |
今年是君越产品生命周期最后一年，但它仍然有望创下年度销售新高，所以，皇冠别磨叽找理由，看看人家SGM怎么把一款B+卖到年均8万辆的就行了 |
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君威 |
8975 |
4 |
30441 |
25 |
怎么说呢，君威论产品力并不比思铂睿和阿特兹家族强，但是从2008年年底至今，6年时间君威销量是前两款车型相加x2，有时候，销售能力比产品力，要重要很多很多 |
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思铂睿 |
1410 |
200.6 |
3228 |
97.9 |
说你们俩呢 |
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睿翼 |
208 |
-85.2 |
421 |
-90 |
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马自达6 |
3899 |
-44.6 |
9385 |
-55.6 |
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阿特兹 |
3210 |
N/A |
8123 |
N/A |
说你们俩呢 |
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迈腾 |
9044 |
-50 |
47953 |
-14 |
迈腾进入2014年颓势骤显，今年大中型SUV和豪华B级车的夹击之下，主力车型在23~25万的中高级车，将更加难过 |
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帕萨特 |
19798 |
-25 |
67389 |
-10.1 |
下一代的帕萨特据说已经开发接近完成，但是上海大众可能要到2017年才会上市 |
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锐志 |
3152 |
6 |
5806 |
-33.2 |
岂止是皇冠，FTMS也要为RIEZ的节节败退负有不可推卸的责任 |
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蒙迪欧 |
10378 |
15.5 |
28306 |
13 |
嗯，全新一代金牛座将在上海车展首秀，它将和蒙迪欧组成新的组合，这是福特在华迈向新高度的最关键一战，也是长安福特真正挑战VW和SGM的能否成败的一战，不过，蒙迪欧这两年打下的基础不错 |
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雪铁龙C5 |
2341 |
-16.7 |
6477 |
-26.4 |
早在2010年上市之前我就说过，在国内一代中高级车能成名的概率极低，如果再没有庞大的中级车销售基础作为支撑难度更大，所以，下一代C5的销量，还得看C4L+世嘉家族能够积累多少客户？ |
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508 |
1554 |
-34 |
5534 |
-9.5 |
立标的508的确好看很多，但是数据仍就难看 |
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速派 |
1728 |
-42.2 |
4520 |
-26.6 |
切莫对刚刚亮相的新一代superB欢呼雀跃，斯柯达的问题和雪铁龙标致一样，如果明锐基础不够，斯柯达屁股后面的上海大众再亮，也难以支撑速派更好的销量 |
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奔腾B70 |
2646 |
0 |
6955 |
231733.3 |
B70卷土重来，但月销量并无明显进展 |
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尊驰 |
9 |
-52.6 |
140 |
159.3 |
|
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荣威950 |
522 |
194.9 |
758 |
29.6 |
Hello，522辆，三位数的950，很久不见 |
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荣威750 |
3 |
-98.1 |
24 |
-96.4 |
恩，750也该停产了 |
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帝豪EC8 |
588 |
200 |
1635 |
163.3 |
当很多人一窝蜂地为博瑞叫好的时候，看看EC8一路下行的数据，我怎么样也乐观不起来 |
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H530 |
420 |
-60.5 |
1202 |
-57.3 |
你在附近见过H530吗？这款不折不扣抄袭5Li的本土车型？ |
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索纳塔 |
7818 |
N/A |
7818 |
N/A |
全新一代索纳塔启航，在首个月7800辆销量中，1.6T占比超过60%，非常良好的开端 |
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名图 |
12884 |
24.8 |
37359 |
24.1 |
名图在B-级市场已经牢牢占据市场No.1的地位 |
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K4 |
6828 |
|
19461 |
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K4怎么努力也无法赶上名图，这不是产品力和品牌力的差距，这是两个合资企业之间的差距 |
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K5 |
3947 |
-22.5 |
9839 |
-31.9 |
K5本应该乘着索纳塔换代的机会，一举冲刺索八留下的空挡才是啊 |
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传祺GA5 |
123 |
-49.4 |
475 |
-42.9 |
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传祺GA6 |
2052 |
|
4294 |
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连续两个月,GA6都在2K以上，自从MG6被逐出江湖之后，本土品牌在个性化的B级车市场，再次掀起风浪，不过，GA6未来能走多远，更多取决于传祺在15万元左右的车型占据多少份额，已经成为本土品牌平均售价最高的传祺，今年的GS4，有望帮助广汽乘用车走上一个更高的境界 |
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思锐 |
14 |
-98.1 |
204 |
-92.8 |
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戈蓝 |
4 |
33.3 |
13 |
0 |
|
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迈锐宝 |
9647 |
17.4 |
30091 |
-3.9 |
三年之前迈锐宝处境困难的时候，你会相信三年之后它能成长为前五名的车型吗？别老是嘲笑屌丝三宝，销量才是真爱 |
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睿骋 |
1124 |
43.7 |
2777 |
28.3 |
睿骋时隔一年多再次攀上了四位数 |
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奔腾B90 |
147 |
-67.8 |
397 |
-47.6 |
B90，一汽奔腾的旗舰，也不给力 |
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绅宝B70 |
40 |
-86.8 |
573 |
-37.7 |
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红旗H7 |
N/A |
|
484 |
-24.7 |
所以每次想起竺延风说耐住寂寞20年，这句话说对了一半，一方面本土品牌必须要足够积累，但是，从H7到B90，这销售数据也寂寞过头了。 |