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车型 |
3月 |
同比 |
1~3月 |
同比 |
销量短评 |
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观致3 |
444 |
0.9 |
1047 |
17.6 |
观致自己的员工说，自己的产品那么好，安全性那么高，是消费者不识货，我的看法恰恰是消费者是识货的，尤其是观致这样的小鲜肉品牌，花上高尔夫的钱去买一个观致，要买是我真的太爱国，要买我疯了。 |
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观致3两厢 |
215 |
N/A |
503 |
N/A |
所以，背上了高大上的设计、品牌、市场与营销帽子之后，何歌特也好，卫思梵也好，甚至新的墨斐也好，已经很难站在它真正的消费者的角度去思考观致的未来。 |
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C4L |
3580 |
-38.6 |
10338 |
-43.5 |
C4L在二线三线市场如武汉、郑州和成都都是常见，但是在上海却鲜见，一方面和东风雪铁龙在一线市场的渠道布局不足有关，但是另外一方面和雪铁龙品牌难以在同级车上真正和速腾、英朗直接碰撞——尽管它的产品力丝毫不输给对手。 |
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Rapid |
7721 |
18.7 |
20709 |
-0.5 |
斯柯达品牌在中国面临的不仅仅是成长的烦恼，正如《汽车公社》记者在3月份和4月份的撰文所述的：一旦斯柯达迈上年销量100万辆的门槛，之前大众、斯柯达和西雅特之间的品牌定位差异化，就成为市场正面碰撞的火药桶。 |
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速腾 |
22254 |
-16.3 |
72981 |
-1.6 |
我们仔细看看，不仅仅只是速腾在一季度出现批售下滑，包括朗动、凯越、科鲁兹甚至福克斯，都在一季度出现不小的下滑幅度，车市的糟糕，从中高级车、小型车向中级车蔓延，SUV拯救一切？笑话，补药可以常吃么？尤其是在轿车市场缺乏基础的品牌，SUV取得的业绩，最终都会被市场打回原形 |
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宝来 |
18514 |
-12.2 |
55724 |
-7.2 |
虽说宝来销量一直不及朗逸，但是人家库存少啊~~~ |
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朗逸 |
36959 |
13.1 |
112716 |
-0.9 |
朗逸的终端和批售齐齐下滑，而且零售量比批售少了2.8万辆之多，知道上海大众为何掀起价格战了么？ |
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朗行 |
4773 |
-55 |
30415 |
-5.9 |
很长时间我一直费解为何朗行这样的两厢车能够迅速月销万辆，后来我满大街看到在上海跑着朗行的时候，我就豁然开朗了 |
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408 |
8661 |
49.1 |
21505 |
49.5 |
408在一季度快速增长到2.1万辆，不过距离年销量10万辆的预期还是很远 |
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308 |
10407 |
66.7 |
30132 |
50.8 |
我倒是觉得，308最有可能帮助东风标致第一款实现年销量10万辆以上的单一车型——不算308S |
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301 |
7395 |
9.8 |
19869 |
11 |
不好的消息是：东风标致的库存，一季度达到新高了 |
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景程 |
1 |
-99.9 |
1 |
-100 |
停产，和爱唯欧一起，成为过去十年来，上海通用罕见的不成功车型之一 |
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轩逸 |
25538 |
-2.8 |
63340 |
-8 |
批售6.3万辆，终端7.9万辆，月均2.5万辆以上，继续把持日系单车第一的宝座，距离卖得最好的单车冠军朗逸也相差无几。 |
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明锐 |
12959 |
80.9 |
38342 |
54.9 |
是的，月均至少1.3万辆，这才配得上明锐的产品力 |
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捷达 |
28518 |
2.1 |
82292 |
9.9 |
在淡出鸟来的车市，只有捷达和桑塔纳这样的老江湖，还在顽强地增长着 |
|
桑塔纳 |
31686 |
29.8 |
86570 |
8.4 |
|
|
逸动 |
18458 |
39.3 |
56473 |
57 |
逸动和帝豪的巷战已经白热化，逸动怎么甘心落后？ |
|
帝豪EC7 |
20621 |
66.1 |
59959 |
86.8 |
吉利汽车销售公司总经理林杰说，如果产能足够，帝豪月销量可以轻松迈过2.5万辆以上 |
|
荣威350 |
4692 |
-55 |
17720 |
-37.2 |
我始终觉得，如果荣威350这样具有竞争力的本土品牌不能站稳万辆，上汽的自主品牌走出低谷就要假以时日 |
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荣威550 |
1249 |
-11.2 |
2729 |
-23.1 |
好不容易，兄台你重新回到四位数了 |
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MG5 |
-41 |
-104.8 |
1 |
-100 |
|
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MG6 |
477 |
-59.6 |
952 |
-74.9 |
MG真的需要好好反省为何MG5和MG6外型和内在均不错的产品每况愈下？ |
|
高尔夫 |
14195 |
-7.3 |
51855 |
23.7 |
虽然3月份销量下滑，但是高7的单车销量已经让其它两厢车高不可攀 |
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凯越 |
15694 |
-40.1 |
56395 |
-24.7 |
凯越，会这样一直经典地销售下去吗？或者说把老一代英朗的外型改吧改吧，反正两款车的英文名字一直是一样一样的 |
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科鲁兹 |
20892 |
-6.5 |
65612 |
1 |
不久之前我在一猫汽车网的年度车测试上，开了科鲁兹，按理说，以上海通用的出色营销力，换代车型不如上一代的很罕见 |
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奔腾B50 |
5442 |
-3 |
15905 |
-9.5 |
B50仍然是本土品牌中质量最稳定的车型，但是不知道为何难以达到逸动和帝豪的高度 |
|
风神A60 |
309 |
-87.2 |
2824 |
-60.9 |
不是说轩逸经典停产之后，A60的好日子就要来了吗？ |
|
风神S30 |
111 |
-95.9 |
1575 |
-82 |
|
|
风神A30 |
1508 |
N/A |
6247 |
N/A |
A30的代色营销在过年期间威力不小，但是这个市场，真的已经不好了 |
|
风神H30 |
119 |
-84.1 |
791 |
-83.6 |
我在想，如果当初H30 |
|
TIIDA |
4939 |
-35.4 |
10690 |
-56.6 |
你能想象，如今TIIDA的季度销量不及之前一个月的销量吗？ |
|
爱丽舍 |
10120 |
-3.8 |
24038 |
-13.8 |
3月份的爱丽舍那是相当的不错~ |
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比亚迪F3 |
20374 |
218.2 |
44806 |
246.6 |
F3重回两万辆！那是多么鸡动人心的回忆！ |
|
比亚迪L3 |
131 |
-97.3 |
7604 |
-48.4 |
说好的L3月销万辆呢？ |
|
骏捷FRV |
122 |
306.7 |
134 |
-30.6 |
|
|
骏捷FSV |
314 |
-55.4 |
534 |
-94.3 |
|
|
H330 |
3596 |
-45.2 |
12579 |
-6 |
恩，你在上海见过H330吗？反正我在北京见过 |
|
蓝瑟 |
162 |
-43.7 |
697 |
45.8 |
当东风和福汽集团暧昧往事如烟之后，蓝瑟整个人也好不起来了~~ |
|
翼神 |
412 |
-64.4 |
1881 |
13.9 |
|
|
菱悦 |
2901 |
-21.7 |
10626 |
53.5 |
按道理，如果东南汽车的渠道力足够，那么菱悦的销量可以轻松地突破1万辆，只是没有如果！ |
|
菱致 |
1316 |
-36.9 |
3692 |
-35.4 |
|
|
昂克塞拉 |
6963 |
N/A |
20437 |
N/A |
上海这个城市对昂克塞拉真不是一般的喜欢，我们办公室的楼下至少已经停了三辆，而且全部都是妖艳的红色！红色！ |
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艾瑞泽7 |
3790 |
31.2 |
5382 |
-44.6 |
喔噢，艾瑞泽7终于接近4k的销量了，在上市接近3年之后 |
|
传祺GA3 |
3577 |
95.4 |
12055 |
129.2 |
被艾瑞泽7超过的感觉，不好受哦 |
|
菲翔 |
2717 |
-58.5 |
7004 |
-48 |
菲翔，逐渐被遗忘的角落。 |
|
致悦 |
1134 |
-59.7 |
2372 |
-35.8 |
|
|
伊兰特 |
1655 |
-60.4 |
3478 |
-57.3 |
|
|
悦动 |
8971 |
-30 |
25533 |
-38.6 |
|
|
朗动 |
24793 |
36.5 |
73100 |
32 |
尽管朗动表现足够强劲，但是伊兰特家族距离高峰月销量4万辆也越来越远了 |
|
赛拉图 |
1001 |
-32.1 |
3200 |
-40.7 |
赛拉图紧跟着兄弟伊兰特的步伐，齐步走，齐步滑 |
|
K3 |
16107 |
35 |
45848 |
23.2 |
K3也是蛮神奇了，如果它能顺利实现年销量20万辆，那DYK今年的增长目标才真正有戏 |
|
福瑞迪 |
3904 |
-38.6 |
10781 |
-45.2 |
|
|
卡罗拉 |
18535 |
76.8 |
44748 |
72.1 |
日系车中排名第二的单车销量，刚刚在美国创下新的销售记录，不过在中国，它已经被大众和现代的群殴打得难以翻身了 |
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雷凌 |
8849 |
N/A |
22942 |
N/A |
如果雷凌月均销量1万辆都不能确保，那就是失败 |
|
花冠 |
4803 |
-33.7 |
12184 |
-36.3 |
老花冠才是真正的历久弥新啊 |
|
思域 |
3504 |
-34 |
6528 |
-55.6 |
不忍看，不经看，说多了全都是泪 |
|
杰德 |
4433 |
-19.2 |
9216 |
-24.2 |
上海街头和北京街头随处都是妖娆的JADE，但是这又能如何呢，如今杰德+思域销量万辆都不能确保 |
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福睿斯 |
23446 |
N/A |
59083 |
N/A |
福睿斯的目标是朗逸，是朗逸！！ |
|
福克斯两厢 |
5083 |
-28.1 |
16372 |
-22.5 |
停产三厢福克斯经典为福睿斯让路，看来两厢经典款也受了不少影响 |
|
新福克斯三厢 |
8562 |
-35.2 |
30871 |
-12.2 |
在两厢+三厢产量布局做到最均衡的就是福克斯了，但是即便如此，福克斯家族一季度出现了两年多来寒假的接近20%的下滑 |
|
新福克斯两厢 |
8103 |
-27.1 |
24429 |
-20.1 |
相比高尔夫7，两厢福克斯完全骄傲不起来，不过欧洲市场上福克斯VS高尔夫差距更大，2月份福克斯欧洲销量为1.3万辆，高尔夫达到惊人的3.5万辆，啧啧，虽然4代高尔夫惨败，但是6代+7代，不仅赚回来了，而且还真的赚大发了 |
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世嘉 |
6077 |
-33.5 |
17982 |
-22.9 |
说实话，我实在不想再调侃世嘉了，但是你C4的换代到底到什么时候啊? |
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奇瑞A3 |
1200 |
149.5 |
1200 |
10.5 |
|
|
奇瑞E5 |
1544 |
7 |
4539 |
-25.2 |
|
|
凌派 |
6625 |
-50.3 |
17509 |
-53.3 |
凌派的上牌量还能保持在月均1万辆以上，但是批售数据已经很难看了 |
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锋范 |
4402 |
-18.7 |
7309 |
-43.9 |
今年年中换代的锋范，还能和凌派一起愉快地玩耍吗？ |
|
新阳光 |
6277 |
25 |
19374 |
43.3 |
当初阳光在四年多之前上市的时候，我就认为这款车的外型是日产汽车从设计领先走向衰落的开始，有时候当我们仔细回味为何东风日产连续三年冲刺100万辆失意，很多注脚，已经从产品的外型开始，新天籁乏善可陈，新奇骏虽然还不错，但是相比上一代车型08年那一批的日产，2012年之后，日产怦然心动的产品很罕见了 |
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天语 |
1528 |
-7.5 |
4427 |
-28.2 |
|
|
Soul |
314 |
-61.4 |
948 |
N/A |
|
|
远景 |
10743 |
256.6 |
30357 |
211.5 |
远景一季度销量突破3万辆，你当初想象得到吗？ |
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和悦 |
1615 |
-32 |
5156 |
-35.9 |
有人批评我对江淮的产品销量评价太毒，其实我一点都没有，你找到和悦最好的时候销量到多少吗？ |
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腾翼C50 |
1982 |
-61.3 |
6086 |
-61.8 |
当长城汽车放弃轿车的时候，实际上在放弃自己的未来，虽然哈弗H6迄今仍然如日中天，但是如果一个后桥异响都能折腾一年半，你说长城自诩的正向研发实力到底体现在哪里呢？股票上吗？ |
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英朗GT |
18609 |
6% |
44667 |
-20.2 |
全新英朗启航，不过它的生产基地放在了武汉，新晋上海通用总经理王永清说，武汉基地未来的规模将达到60万辆，这是要PK神龙的节奏吗？ |
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英朗XT |
2293 |
-57 |
6306 |
-59.9 |
XT也会同步换代吗？有点小期待，那个龟背造型的尾部设计，越看越丑 |
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思铭 |
252 |
-83.4 |
512 |
-88 |
无语的思铭，无言的结局 |
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理念S1 |
261 |
-68.1 |
1043 |
-56.6 |
理念和思铭兄弟，就在比谁更惨了 |
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启辰D50 |
603 |
-85.1 |
3878 |
-65.5 |
咦，D50，603辆！！！！！ |
|
启辰R50 |
967 |
-85 |
4990 |
-70.8 |
|
|
宝骏630 |
3336 |
23.6 |
7385 |
-29.5 |
自从730一飞冲天之后，宝骏630应该整个人都好起来了，但是一季度数据来看，未必如此，630的产品力和它的销量不匹配，不仅仅是销售渠道的惯性问题，而是每一个空手起家做轿车的品牌，都在走着一条异常艰难的道路，你要么中途放弃，要么坚持到硕果累累，SGWM应该是一个既有韧性的企业，它会坚持到成为最后的赢家之一吗？ |