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车型 |
10月 |
累计 |
销量短评 |
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飞度 |
10942 |
55772 |
8月份被飞度上牌超过，看来彻底激怒了，一花独放不是春，polo、飞度再次延续2003年~2013年的十年恩怨，那也是极好看的。 |
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POLO |
14033 |
117313 |
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R30 |
2079 |
9690 |
噢，比当初预计的要少不少，R30这个血拼的价格，为何得不到更多的客户埋单？或者说，A00级别市场，价格不再是惟一的购买推动力？至少从购买倾向来看，A00级别更多人似乎更青睐三厢，而不是两厢，F0、QQ和熊猫逐年走低，就是例证，也许，D30会特别值得期待！？ |
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欧朗 |
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2272 |
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骊威 |
4135 |
48707 |
1~10月份，骊威虽比去年同期微增5%，但是相比之前骊威动辄月销1万辆的辉煌相距胜远，随着“七座家用车”开始出现宝骏730和东风风光这类性价比更好的车型，定位为家用五座车的骊威，未来将更加艰难。 |
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玛驰 |
323 |
5385 |
玛驰换代？别闹了。 |
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同悦 |
740 |
6775 |
最近瑞风S5突然出现锐减，就像和悦和同悦当初的轨迹一样，所以，这种情况一再出现，你能不质疑江淮已经出现了体系性麻烦么？ |
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腾翼C30 |
5309 |
44213 |
即便放弃轿车市场，C30仍旧有月销5K以上的能力和实力，尽管轿车经验不够丰富，但是长城汽车的品质还是本土品牌翘楚。 |
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晶锐 |
1330 |
17083 |
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新赛欧 |
19858 |
198798 |
赛欧换代在即，三厢占全部 |
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夏利 |
4204 |
45379 |
夏利说自己会卷土重来，那还尚未可知，但是市场已经不再对落后者发出持续的善意，也许天津一汽在2003年并入一汽集团之日起，它的命运，早已注定。 |
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威志 |
1280 |
10416 |
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旗云2 |
292 |
6526 |
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风云2 |
1445 |
30014 |
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奇瑞E3 |
5539 |
54238 |
好不容易看到E3继续在5k数字上蹒跚向前，如果说奇瑞汽车始终无法在轿车上取得一定的优势， |
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RIO |
2 |
3273 |
现代汽车在欧洲和本土已经推出i10和i20多时，但是为何却迟迟不考虑引入国内？ |
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马自达2 |
39 |
900 |
全新一代马自达甫一亮相，就好评如潮，不知道导入国内之后的命运如何？ |
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嘉年华 |
5505 |
52132 |
嘉年华在欧洲1~9月份销量为24万辆，而大众polo同期这个数字为20万辆，两款车型分别是欧洲排名第一和第三的小型车，排名第二的是雷诺经典Clio。 |
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致炫 |
4363 |
60456 |
1~9月份欧洲版本的Yaris销量为12.67万辆，在欧洲排名第五，在它之前还有标致208. |
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威驰 |
10657 |
103314 |
虽然飞度冲击了致炫的销量，不过至少威驰目前来说进展顺利，上市一周年之际，全新一代威驰成为唯一可以和瑞纳、K2竞争的对手。 |
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羚羊 |
1595 |
11554 |
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奥拓 |
3774 |
42514 |
在广袤的西南市场，奥拓的用户基础令人惊叹，按道理说，铃木汽车这些年来积累了良好的口碑和客户基盘，很容易就可以在更高级别的细分市场获取用户的信任的，不至于天语SX4和锋驭推动起来如此艰难。 |
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雨燕 |
2535 |
29852 |
可以解释的理由是：铃木可能没有认真做基础用户数据，或者说，铃木没有意识到这是一个巨大的金矿。 |
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207 |
0 |
11505 |
207停产了，但是标致也准备放弃A0级别市场吗？尤其是在欧洲风风火火的208已经逼近polo销量的时候。 |
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4493 |
48441 |
前阵子在南京终于看到了一辆换代之后的QQ，模样的确比上一代车型时尚不少，但是反而没有之前的那份可爱和大气，难怪销量会下行了。 |
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F0 |
6093 |
32604 |
咦，F0一不小心力压QQ和熊猫，有点儿小惊喜。 |
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绅宝D20 |
7200 |
59425 |
以前一直没有把北京E系列纳入统计中，从11月份开始，E系列正式进入绅宝D20品牌麾下，实际上从去年开始，E系列已经成为A00级别本土品牌冠军强有力的争夺者。 |
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熊猫 |
2633 |
20895 |
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路宝 |
0 |
392 |
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K2两厢 |
1135 |
14345 |
两厢A0级市场几乎成了POLO和飞度的家天下，即便K2和瑞纳也难以真正有突破的机会 |
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K2三厢 |
11670 |
108922 |
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瑞纳 |
18657 |
194399 |
现代汽车以瑞纳进入中国以来，取得了出乎预料的成功，记得10年之前accent刚刚面世的时候，现代希望它能在中国能够实现10万辆，全球20万辆以上的销量，10年之后，瑞纳早已远远把这个目标抛在身后。 |
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利亚纳 |
3435 |
24049 |
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