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车型 |
3月 |
4月 |
5月 |
汽车销量短评 |
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观致3 |
440 |
600 |
641 |
啧啧，唉，不管如何彪炳，但是就当下的销售现状来说，这是一个难以直视、更是难以维持的销量。 |
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C 4L |
5833 |
5440 |
5275 |
C4L口碑极佳，但是无法在这个传统市场对速腾和英朗GT形成冲击力，除了品牌力的差距，还有耐心和信心的鸿沟。 |
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Rapid |
6502 |
7117 |
6173 |
对这样凭空生出的车型，斯柯达品牌都能有6K以上的销量，不得不佩服大众品牌的辐射力，和消费者的接受力。 |
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速腾 |
26585 |
27847 |
27243 |
平均售价超过15万元的速腾，几乎在这个市场形成难以撼动的垄断力，这个比迈腾+帕萨特兄弟对于传统中高级车市场的优势更为可怕，消费者对于大众品牌的接受度，从polo、朗逸、、高尔夫、速腾、途观和迈腾+帕萨特，形成一个垄断的市场链条，大众必须感谢中国消费者的慷慨 |
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宝来 |
21090 |
21448 |
21778 |
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新朗逸 |
32667 |
31313 |
29129 |
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朗行 |
10602 |
10899 |
8397 |
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408 |
5810 |
4883 |
5097 |
6月24日，新一代的408将公布自己的预售价格，这是一个有机会推高东风标致销量进入一个新台阶的核心产品，它不仅仅是对2009年老一代408的传承，也是对未来东风标致试图在508这个级别车型突破的支撑点。 |
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308 |
6244 |
7553 |
8434 |
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301 |
6732 |
7272 |
6260 |
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景程 |
1860 |
1358 |
970 |
景程，如同鸡肋，为何不干脆放弃呢？ |
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轩逸 |
26261 |
28672 |
23531 |
轩逸，几乎成为日系品牌在2万辆俱乐部的惟一安慰。 |
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明锐 |
7163 |
8019 |
11526 |
如果新一代明锐继续满足这个数字，那斯柯达在中国真的没救了 |
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捷达 |
27928 |
26078 |
27062 |
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志俊 |
3598 |
7130 |
1247 |
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新桑塔纳 |
24409 |
26653 |
28439 |
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逸动 |
13255 |
12617 |
12991 |
近来，看到越来越多的逸动游弋在广州、武汉和重庆成都这些市场，成为帝豪EC7的无可争议的本土中级车替代者。 |
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荣威350 |
10423 |
8491 |
9695 |
350能不能实现对550的替代？从销量看，似乎已经这样做，但是550作为荣威推出的第二款核心车型，它对于荣威品牌的支撑力是高折扣的350所不能承载的，2007年起高举高打的荣威，因为550的不振，变得开始无比艰难。 |
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荣威550 |
1406 |
998 |
1248 |
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MG6 |
1182 |
1147 |
1122 |
MG6已经很久不见2k的销量了 |
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高尔夫7 |
15316 |
19074 |
14872 |
所以，和高尔夫7耀眼的数据相比，本土品牌所做的努力，在一个神话的品牌面前，何其弱小。 |
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凯越 |
26220 |
24092 |
25520 |
也许很多人说别克品牌的全球化拔擢需要中国的配合，其中凯越存在与否就是争议，我看来，凯越的价值不仅仅让别克品牌深入三四线和消费者进行沟通，它还开启了一个入门级的消费者对这个品牌的期许与机会，虽然这个产品它自身带来的不全部是美好。 |
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科鲁兹 |
22351 |
20036 |
20669 |
对于科鲁兹的换代，我还是非常期待，这款全球蹿升最快的中级车车型居然在中国止步不前，让雪佛兰的热爱变得不那么热烈。 |
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奔腾B50 |
5608 |
6021 |
5379 |
B50已经极其平民化的价格，奔腾需要在这个级别延伸出更多的车型，而不是试图在B70和B90上的所谓“突破” |
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A60 |
2408 |
2011 |
1924 |
如果东风风行也造基于轩逸平台的车型，那A60是不是会压力更大一些？ |
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风神S30 |
2735 |
3055 |
2748 |
19号在柳州看到一款白色的双飞燕LOGO新车，煞是扎眼，原以为是一款神秘测试新车，追上前去一看，原来是一辆S30，白色的S30原来还可以这么好看？ |
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H30 |
2021 |
1451 |
1374 |
自从小型SUV如M4和CS35热潮起来之后，H30就不再进入消费者的法眼了。 |
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TIIDA |
7640 |
10832 |
10633 |
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爱丽舍 |
10523 |
11344 |
10881 |
爱丽舍以一己之力对东风雪铁龙品牌提供增量。 |
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标致307 |
705 |
512 |
560 |
很快，307即将退出江湖了 |
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标致301 |
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6260 |
301上市半年后，以月均近6000辆迅速成为入门级中级车的搅局者 |
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F3 |
6403 |
10528 |
11590 |
F3换代归来，虽然不再重复以前月销20000以上的神话，但是它的如果能再次崛起并超越，将是比亚迪汽车恢复荣光的最好例证 |
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比亚迪G3 |
737 |
123 |
186 |
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比亚迪L3 |
4873 |
5989 |
3044 |
一年之前，L3经常以万辆惊喜示人，一年之后，泯然众车矣 |
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骏捷FRV |
30 |
186 |
90 |
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骏捷FSV |
704 |
386 |
278 |
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H330 |
6560 |
4665 |
3906 |
我们总是喜欢用全新的一套模式来更迭之前的积累，比如H330对于骏捷的替代，是因为骏捷留下的糟糕口碑，但是一个伟大的企业之所以能够基业长青，在于敢于正视自己的错误与不足，并在此基础上实现自我的超越，显然从这个标准来看，华晨做得不够。 |
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蓝瑟 |
288 |
273 |
430 |
正如我们汽车公社的记者赵威在5月16日当天独家率先报道的那样，东风和福汽的签约，一年之后仍然毫无动静，作为尽职调查之后，东风果断鸣金收兵了？ |
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翼神 |
1156 |
700 |
729 |
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菱悦 |
3705 |
3256 |
3152 |
占据天时地利与人和的东南汽车如今这番遭遇，我们似乎没有一个好好的回顾与总结，前不久，和一个汽车圈的前辈回忆起90年代东南得利卡和富利卡的无限风光，那时候的五菱和长城，还什么都不是。 |
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菱致 |
2084 |
1162 |
1445 |
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车型 |
3月 |
4月 |
5月 |
一句话点评 |
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昂克塞拉 |
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3343 |
昂克塞拉以3000辆左右开启自己的新征程，在这样的一个逆势而行的价格体系之下，且行且珍惜咯 |
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艾瑞泽7 |
2888 |
1737 |
1844 |
很快，艾瑞泽7即将上市一周年，月均不到2000辆业绩，和它自己期待的巨匠之作，仍然有不小的差距。 |
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传祺GA3 |
1831 |
1539 |
1590 |
三年之后，广汽乘用车开始盈利了，因为GS5太容易有利润了 |
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菲翔 |
2812 |
2662 |
4116 |
嗯，好久没有看到菲翔过4000辆的成绩了，6月份，广汽菲亚特低调地与吉普签约国产的消息，这是基调甚好的克莱斯勒中国和广汽全面PK的起点，好戏开场了。在这个不会有双赢的角逐中，谁是牺牲品？ |
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致悦 |
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1260 |
1726 |
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伊兰特 |
4182 |
5094 |
3811 |
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悦动 |
12813 |
12423 |
12453 |
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朗动 |
18167 |
18869 |
19692 |
朗动在经销商终端的让利，也开始让人看不懂了。 |
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赛拉图 |
1474 |
1494 |
1308 |
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K3 |
11931 |
15119 |
15029 |
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福瑞迪 |
6362 |
5844 |
5449 |
为何福瑞迪比伊兰特总能卖得更好一些呢？这是一个问题。 |
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卡罗拉 |
10484 |
9953 |
266 |
卡罗拉和雷凌的PK，从8月份开始将全面展开，卡罗拉也许不一定做得特别优秀，但是它无论如果不能输给雷凌。 |
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雷凌 |
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花冠 |
7240 |
7588 |
7739 |
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思域 |
5311 |
5393 |
3699 |
。。。。。。。。堂堂一代思域，沦落到这个份上，honda能好到哪里去？ |
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杰德Jade |
5488 |
6966 |
5834 |
所以，当杰德+思域都回不到1万辆的时候，你就知道东风honda在这个级别得多尴尬。 |
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福克斯 |
11904 |
10006
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10207 |
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新福克斯 |
24315 |
24000
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23134 |
两年之前，新一代福克斯上市，成为福特品牌全面进攻的新开始，随后的翼搏、翼虎和新一代蒙迪欧的先后成功，让福特汽车再一次站立在潮头，所以，一个品牌的成功，必须先有优秀的产品基础。福睿斯的上市，如果能实现朗逸般的一飞冲天，啧啧，真是不敢想象。 |
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世嘉 |
9840 |
7703 |
7431 |
如果从2008年算起，世嘉已经超龄服役了，但是真正换代要到2015年之后了。 |
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奇瑞A3 |
502 |
144 |
67 |
2008当年A3上市的时候，也是一条好汉的说。 |
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奇瑞E5 |
1443 |
670 |
654 |
当初E5一出来的时候，我就说过那样的尾部造型，怎么会通过最终的审查呢？ |
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旗云3 |
1440 |
2640 |
960 |
求求奇瑞了，你把产品线中那些该死的早点安乐死吧，我已经完全不记得这些3啊、5啊的区分了 |
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马自达3 |
74 |
13 |
0 |
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凌派 |
13320 |
12743 |
16242 |
凌派7月份即将迎来自己的一周年，这是广本如今支撑庞大体系的惟一重磅车型，尤其是雅阁出师不利，奥德赛和歌诗图陷入小众胡同之后，5月份推出的新飞度，能否演绎一次凌派式救赎。 |
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锋范 |
5415 |
3610 |
4606 |
最近几个月，锋范被凌派“吃”掉的销量有点多 |
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新阳光 |
5022 |
6388 |
5510 |
哦，干脆也放到启辰品牌得了，新阳光也如此不济。 |
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天语 |
1651 |
1469 |
1513 |
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Soul秀尔 |
813 |
821 |
897 |
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远景 |
3013 |
2492 |
2044 |
|
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和悦 |
2376 |
2311 |
3408 |
我们再来翻看为何江淮汽车如今如此不振，凌乱的产品线和复杂的人事斗争，还有守旧的思维，都是如今江淮深陷麻烦的各种诱因。 |
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帝豪EC7 |
12415 |
12484 |
9481 |
现在再看吉利的产品线，在清除了不伦不类的SX7、SC7和GX7等一系列车型之后，虽然仍然超过20%的下滑，但是敢于舍，才有得，奇瑞汽车到如今都不明白这个道理，吉利汽车很快就明了了。 |
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GC7 |
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GC7正式停产了，甚好，甚好 |
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腾翼C50 |
5125 |
3009 |
1326 |
H8带来的一系列冲击正在迅速蔓延，但是C50下滑速度如此之快，仍然大大出乎预料。 |
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英朗GT |
17687 |
13744 |
14236 |
今年以来，GT和XT所在的A+级别三厢和两厢车继续保持高速增长，原因有二，此前占据不俗份额的卡罗拉和思域日渐萎靡，当下诸多A+级别车型价格大幅度让利，主力已经进入13~14万区间。 |
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英朗XT |
5328 |
4509 |
4973 |
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思铭 |
1516 |
1445 |
1460 |
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理念S1 |
817 |
411 |
315 |
如果早知把一个原本具有开创意义的理念品牌搞成一坨屎，何必当初的美好期许？作为合资自主的开创者，理念为何如此举步维艰？ |
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启辰D50 |
4047 |
3477 |
3298 |
5月份，D50和R50的终端销量再次超过批发量，马云入股恒大，启辰再次押对了方向，怎么说年初投入的那1个亿，都超值了。 |
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R50 |
6440 |
6415 |
4740 |
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R30 |
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R30由玛驰变身而来，分分钟搞定正版玛驰吧。 |
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宝骏630 |
2700 |
3403 |
6908 |
如果单纯以销量来看，平地而起的宝骏630中规中矩，但是相对于SGMW对于宝骏品牌的期许来说，630三年来有辱使命。宝骏品牌四周年之际，即将迎来全新的730，这是一款带有鲜明的五菱品牌基因的车型，它会带给宝骏品牌新的蜕变吗？ |