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车型 |
2月 |
3月 |
销量短评 |
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观致3 |
350 |
440 |
终于出现观致的销量了，虽然有待解决产能和渠道过少的问题，但是观致3如何解决口碑甚好销量平平的困难，这是需要一个漫长的过程。 |
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C 4L |
4734 |
5833 |
C4L今年一季度和去年最后一季度表现相差不少。 |
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Rapid |
6131 |
6502 |
Rapid倒是攀升得很快，但是毫无疑问，今年斯柯达品牌最大的希望在于全新一代明锐能否一改当前一代明锐淡出鸟来的销量。 |
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速腾 |
20892 |
26585 |
速腾，的确是势不可挡，它正在迅速接近更低一档的朗逸，成为三厢单车销售冠军的强有力竞争者。 |
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宝来 |
17947 |
21090 |
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新朗逸 |
34644 |
32667 |
朗逸气势汹汹地迈向蝉联单车销量冠军而去，这的确是中国车市的现状，冠军都大多是老车型，以前是捷达，后来F3，再来是朗逸家族，在三厢中级车细分市场上，除了轩逸和科鲁兹、凯越，其它几个更近的对手都是大众同门兄弟速腾啊，宝来啊，捷达什么 |
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朗行 |
10695 |
10602 |
上海，最近冒出好多两厢朗行，还都是白色的。 |
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408 |
3037 |
5810 |
如果408和308们只是满足做一个年销量7~8万的小资白领，那东风标致永远也成不了高富帅。 |
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308 |
4904 |
6244 |
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301 |
5682 |
6732 |
必须要为301四个月来的表现打80分，虽然它只有区区6K左右销量，但是它的出现，真正改变了东风标致从局限于一二线市场的品牌迈向全国性市场的大众品牌。 |
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景程 |
1185 |
1860 |
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轩逸 |
17485 |
26261 |
2.6万辆，应该是去年10月份以来第二好的数字了。如果轩逸迈不过年销量30万这个坎，东风日产110万辆就是空中楼阁。 |
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明锐 |
7321 |
7163 |
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捷达 |
19604 |
27928 |
捷达和桑塔纳换代之后，从之前年销量20万左右直接迈向30万辆的新征途，大众品牌在中国，真的和神一样的地位了，这是消费者的大幸，还是悲哀呢？ |
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志俊 |
5126 |
3598 |
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新桑塔纳 |
27661 |
24409 |
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逸动 |
8956 |
13255 |
如果没有记错，这应该是逸动新的销量纪录，也快接近之前帝豪EC7创下的月销量1.5万辆的本土品牌中级车销售纪录。 |
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荣威350 |
7703 |
10423 |
350仍然是上汽捍卫自己的最强武器，作为数字化和智能化营销的鼻祖，如果350的产品力能够更强悍一些的话，它还不止这个成就。 |
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荣威550 |
765 |
1406 |
已经可以宣布：这一代550的改款，失败了，用一个外型再来忽悠消费者，已经很难了。 |
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MG6 |
1185 |
1182 |
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高尔夫7 |
12156 |
15316 |
在两厢车市场整体几乎停滞的时候，高尔夫7几乎以统治的优势占据这个市场最大的份额。 |
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凯越 |
21820 |
26220 |
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科鲁兹 |
19960 |
22351 |
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奔腾B50 |
4124 |
5608 |
B50以前其实对手很少的，但是后来被帝豪EC7、逸动们一个接一个超越。 |
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A60 |
1248 |
2408 |
北京车展亮相的AX7，和A60一样，东风风神的命名规则将确定，A系列轿车和AX系列SUV。 |
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风神S30 |
1296 |
2735 |
所以，S30和H30要考虑改名字了。 |
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H30 |
1092 |
2021 |
北京车展亮相的L60，源头在神龙汽车，所以以“龙”的第一个字母L命名。 |
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TIIDA |
8151 |
7640 |
高尔夫高歌猛进，TIIDA黯然神伤，这就是大众和日系品牌在此前这个各自占据优势细分市场的最显著差异。 |
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爱丽舍 |
7298 |
10523 |
如果我没有记错，这是新老爱丽舍最好的月度表现。 |
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标致307 |
494 |
705 |
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F3 |
2662 |
6403 |
换代的F3，号称要找回四年前的辉煌 |
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比亚迪G3 |
343 |
737 |
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比亚迪L3 |
3655 |
4873 |
比亚迪汽车3月份一举扭转了前两个月 |
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骏捷FRV |
47 |
30 |
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骏捷FSV |
7829 |
704 |
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H330 |
6560 |
H330已经成为华晨主力，那意味着HRV和FSV即将逐渐退出江湖了吗？ |
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蓝瑟 |
118 |
288 |
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翼神 |
231 |
1156 |
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菱悦 |
1338 |
3705 |
菱悦，普及一下，其实就是lancer的东南版本。 |
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菱致 |
1177 |
2084 |
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艾瑞泽7 |
2568 |
2888 |
我也挺纳闷的，为何艾瑞泽7始终不能上量呢？其实价格让利之后很不错 |
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传祺GA3 |
1645 |
1831 |
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菲翔 |
2476 |
2812 |
菲翔如此不济，没有吉普，广菲几乎看不到未来 |
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伊兰特 |
1996 |
4182 |
悦动继续保持三四线市场最受欢迎的合资车之一的头衔，朗动调子越来越好，可以考虑让伊兰特的退休了。 |
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悦动 |
11161 |
12813 |
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朗动 |
13920 |
18167 |
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赛拉图 |
1113 |
1474 |
在中级车细分区隔，起亚的打法和现代是一样一样的，所不同的是，现代汽车的品牌力还是要稍胜一筹，在每一个级别的对抗中，都落在下风。 |
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K3 |
10238 |
11931 |
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福瑞迪 |
5400 |
6362 |
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i30 |
0 |
0 |
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卡罗拉 |
7174 |
10484 |
卡罗拉即将换代，而且，丰田算是整明白了，大众汽车可以在中级车市场上“一生万物”，丰田也准备萧随曹规。 |
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花冠 |
5677 |
7240 |
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思域 |
3916 |
5311 |
可怜的思域，混到现在，都不知道自己怎么会这么落魄，这是经销商问题吗？是产品力吗？还是价格不够？也许都是，也许都不是。 |
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杰德Jade |
2583 |
5488 |
杰德超过思域了，这似乎即将成为常态，但是这是一个畸形的常态。 |
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福克斯 |
3621+6149 |
11904 |
新老福克斯兄弟激战正酣，福睿斯即将拍马来到，和丰田一样，福特也认定了大众汽车的中级车群殴战术必定管用，在各路神仙把4.5~ 4.6m的各种车型用密不透风的车型填满每一个价格带的时候，这其实是中国车市的一种有效的悲哀。 |
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新福克斯 |
9389+8740 |
24315 |
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世嘉 |
5152 |
9840 |
哦，世嘉，终于再次接近万辆边缘，可喜可贺啊。 |
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奇瑞A3 |
528 |
502 |
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奇瑞E5 |
2104 |
1443 |
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奇瑞E3 |
6721 |
5845 |
E3是第二届“国车奖”的获奖车型，从去年推出的各种经济车型中，E3还算是不错的，但是在现有奇瑞的经销体系中，E3也难以实现万辆以上的突破。 |
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旗云3 |
480 |
1440 |
我已经忘记了，旗云3是啥来着？ |
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马自达3 |
1699 |
74 |
是的，74辆，你没看错，这是星骋的销量，为了迎接昂科塞拉的到来，长安马自达做了一个大胆的决定——停产老款马自达3了。 |
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凌派 |
7651 |
13320 |
1~3月份，凌派零售终端接近4万辆，在新雅阁不尽如人意，飞度、奥德赛和歌诗图三款车型换代在即，凌派几乎以一己之力挽广本之大厦。 |
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锋范 |
3462 |
5415 |
从半年的数据来看，锋范被凌派吃掉了大约3000~4000辆之多，是该重新调整飞度、锋范和凌派价格序列的时候了。 |
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新阳光 |
4380 |
5022 |
记得以前新阳光也是万辆俱乐部常客，如今活生生被腰斩。 |
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天语 |
1989 |
1651 |
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Soul秀尔 |
705 |
813 |
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远景 |
702 |
3013 |
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和悦 |
3833 |
2376 |
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帝豪EC7 |
8415 |
12415 |
国内销量已经萎缩到7000辆左右，不过对帝豪来说，好消息是吉利全新的“one Geely”品牌是以帝豪为班底来打造而来。 |
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GC7 |
1712 |
？ |
GC7从吉利汽车的销售报表里面剔除掉了？看来，吉利汽车的产品线整合开始了。 |
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腾翼C50 |
4307 |
5125 |
就是如日中天的长城，在中级车上也无计可施，C50同样找不到突围的路径。 |
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英朗GT |
13223 |
17687 |
英朗GT突然发力事出有因，在高端两厢车市场上，由于卡罗拉和思域不济，C4L让自己变成小众，所以只有大众和通用两个玩家。 |
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英朗XT |
3037 |
5328 |
XT和高尔夫7在两厢车高端市场孤独求败啊~ |
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思铭 |
960 |
1516 |
啧啧，合资自主，还思铭呢。 |
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理念S1 |
1265 |
817 |
“理念”最好别说自己是合资自主的创始者，看看人家启辰一个月1万多的销量。 |
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启辰D50 |
2389 |
4047 |
从3月份开始，启辰的两款车型零售销量开始稳定在万辆以上，对于东风日产来说，相对于领先的大众和通用，最大的变数是启辰。如果一旦启辰真的达成所愿，它会是一个改变格局的力量。 |
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R50 |
3892 |
6440 |
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宝骏630 |
2917 |
2700 |
如果630始终在这个状态，那么宝骏品牌的未来，将充满无数的问号。 |