|
车型 |
11月 |
12月 |
短评 |
|
红旗H7 |
652 |
519 |
到了岁末，总会来一番盘点，如果说H7开启着红旗新的希望，但是这些希望遥远和艰难，也许红旗永远都不会成为TATA或者Lada，如果能是将来的迈巴赫，也不错，尽管它一次次死去，又一次次活过来。 |
|
奥迪A 6L |
12666 |
8172 |
U know，这是一个数字游戏，在轻松完成全年任务之后的奥迪，见好就收了。去年奥迪A6L全年零售超过15万辆，在中高级车市场上仅次于帕萨特、迈腾和凯美瑞三甲。 |
|
宝马5系 |
8996 |
9779 |
历经一年多的宝马人事调整正在接近尾声，史登科的痕迹正在被抹得一干二净，但是安格时代的宝马，却还没有见到影踪。 |
|
奔驰E |
4064 |
3898 |
E级在半年多之后终端回升到5000辆以上。所以奔驰马上发了一个销量翻番的新闻稿给大家报喜。But，so what？ |
|
S80L |
607 |
541 |
我一直在思考一个问题，无论是美国还是欧洲，除了德国本土之外，行政级豪华车型的销量很难进入排行榜前列，但是在中国，如果奥迪A6L能有中高级车那样的折扣幅度，接近迈腾不是问题，但是，绝对不可想象ES和E或者5系能够接近impalma，更别说Camry和ACCORD？ |
|
奥迪A4L |
9755 |
11412 |
而且，全球市场上，可能也就是中国A4比A6L要小，在face消费的年代，中国豪华车的变局，还没有全面展开，所以，如果一旦RDX或者QX50国产，真的能改变自己的被动的命运，也不是没有可能。 |
|
奔驰C |
3757 |
3792 |
奔驰最后一个季度用快速的铺货报出了增幅，so what？这是倪凯的杀招？ |
|
宝马3系 |
5148 |
5343 |
两年之后再来思考3系加长的话题，当然它肯定改变3系持续落后，但是并未颠覆A4L在这个市场的领先，我认为不是3系加的太长，而是消费者口味在开始发生变化了，所以，看看此前英菲M L的可怜遭遇吧。所以，对于DS5 LS，我同样不乐观。 |
|
XTS |
2561 |
2857 |
有一天我在广州，见到了一辆XTS耶？！ |
|
SRX |
2783 |
3169 |
实事求是地说，SRX的价格战效果是最好的，在凯迪拉克的当下。 艾克森在2012年提出凯迪拉克全球化的目标，主攻中国，是的，欧洲凯迪拉克糟糕透了，2013年销量不到400辆，全年哦！ |
|
ATS |
|
|
哦，进口车没有数据，sorry。 |
|
皇冠 |
2723 |
2808 |
在A4L和3Li的重压之后，皇冠的未来难道就是没有未来吗?我不认为，FTMS认定它对于品牌的可贵价值，但是用了一连串错误的手段。所以，如果按照这种模式和趋势，无需预测，可以为皇冠准备后事了。 |
|
歌诗图 |
3697 |
6236 |
12月份，广本疯了，所以歌诗图也跟着一起癫狂下，不奇怪。歌诗图可和九代雅阁不一样，人家实打实卖了6600多辆，超过了批售。 |
|
雅阁 |
13703 |
22185 |
1月份如果雅阁再不改变目前的高压政策，经销商就要爆仓了，绝非危言。 |
|
凯美瑞 |
18888 |
15809 |
凯美瑞12月份终端是18478辆。去年终端17.3万辆。从2012年年底开始，凯美瑞就以价换量的模式展开了一整年，此后从yaris L震撼价上市，感觉丰田开始准备用性价比优势换取市场份额的上势，这是一个有趣的信号。 |
|
天籁 |
11539 |
12406 |
天籁的终端是1.5万辆。不过公爵不咋地。 |
|
新君越 |
8770 |
5515 |
到了年底，忽然发现君越和君威都变得无力，也许是和南北大众双雄一起的奔跑太累，也许，君越和君威，已经慢慢老去 |
|
君威 |
7497 |
7320 |
|
|
思铂睿 |
635 |
975 |
思铂睿，悲惨地进入生命周期最后一年了。它不仅消耗了大家对于honda技术的信心，更消耗了经销商的耐心，但是，事情总是这样，不压到底，怎能学会反弹？ |
|
睿翼 |
1785 |
1600 |
我一直认为，三代马自达6的同堂，就是一个当初的权宜之计下变成了现在的无奈选择，马自达6，我为你一代代的卓越演变喝彩，但是为你十年来一如既往的错误喝倒彩。 |
|
马自达6 |
10217 |
9852 |
|
|
迈腾 |
14725 |
11510 |
迈腾会在2014年觊觎帕萨特吗？ |
|
帕萨特 |
13502 |
14916 |
一直延续到岁末的强势，帕萨特以20万辆登顶新高度，不过负增长2.6%，透露的信号也很清晰。 |
|
锐志 |
8548 |
6818 |
在10年来越来越年轻的消费者中，锐志理由是最有理由吸引他们注意力的车型，这款日本销量最大的中高级车在中国硬生生成为平庸，丰田捉急啊~~ |
|
蒙迪欧+致胜 |
8111+1238 |
7000+1262 |
蒙迪欧几乎不公布自己的零售销量，why？此外，翼虎的断轴事件，我认为不会是福特切换的分水岭，但是会是福特强势增长趋缓的催化剂，纳闷的是，召回事件之后，福特缺乏任何说明和解释，还真是把自己当大众了？ |
|
C5 |
4278 |
3926 |
C5创下新高度，508怎么见好就收了？ |
|
508 |
2237 |
1932 |
|
|
速派 |
2433 |
1458 |
越卖越糟糕了，这是什么状况？ |
|
尊驰 |
147 |
58 |
所以有时候不要责怪外资品牌对10万元以上市场的统治，有时候我们更要看看从2001年到现在，从尊驰开始，我们都做到了什么？ |
|
荣威750 |
373 |
1035 |
750这样的表现，不是吃药了，就是有大买家在年底出手送礼来了。 |
|
荣威950 |
190 |
194 |
那边是W5用丈量边疆提升荣威的品牌号召力，这边是950用屡战屡败的现实来削弱这个品牌的荣光。 |
|
帝豪Ec8 |
1585 |
634 |
2014年，整合掉三个品牌之后，帝豪EC8会叫什么呢？Ec8吗？ |
|
H530 |
2068 |
2473 |
不错的H530，低调的H530。 |
|
东方之子 |
37 |
49 |
每个月，我都要喊一次东方之子的设计师出来道歉，不管这个项目多少人应该承担责任，但是设计师的无能，最为关键。 |
|
索纳塔 |
8434 |
8251 |
从2012年开始，索纳塔就变得保守和谨慎，是北京现代成熟的见证还是它找到自己合适的存在？ |
|
名图 |
|
10502 |
老实说，北京现代对名图的节奏，稍快了些，名图是2014年北京现代110万辆净增长的最大依靠，但是过快的拔擢，也是不太明智的。 |
|
K5 |
5243 |
5138 |
吴秀波的代言费，超过500万吗？ |
|
思锐 |
1943 |
386 |
思锐这样的数量，是无法有任何承担力的。 |
|
迈锐宝 |
9257 |
8235 |
上海忽然发现满大街都是迈锐宝，而且，白色的很多很多。 |
|
睿骋 |
1962 |
144 |
忽上忽下，忽左忽右，这就是睿骋的年少轻狂吗？ |
|
奔腾B90 |
807 |
625 |
我还是很难区分，B90和B70之间到底有多少区别，除了销量一样不好之外？ |
|
绅宝 |
1243 |
3194 |
这是什么情况，年底北京市直机关发红包突击采购吗？ |