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车型 |
10月 |
11月 |
一句话点评 |
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欧朗 |
501 |
320 |
也许，欧朗的破产清算，能给一汽僵硬的研发与驱动模式来一次深刻的反思，但是，一汽就是一汽，宁死，不屈！ |
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骊威 |
6018 |
7459+5138 |
这是批发数据，终端数据是5301+4631，时隔一年，换代的骊威还是未能突破万辆的壁垒，一方面是哈弗M4系列对其的替换，另外，骊威的空间和性价比优势，已经不再和上一代那么突出了。 |
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飞度 |
2681 |
3117 |
近距离观察了全新一代飞度，这种臃肿的造型是否会迎合市场需求？我很悲观，这一代已经遭遇了市场用脚投票的否决，为何不吸取教训？honda在小型车上的动感和时尚，被过于追求MM的工程师，逼到了墙脚去了。 |
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腾翼C30 |
10257 |
10106 |
连续两年同比下滑，C30不过尔尔了 |
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POLO |
12332 |
10478 |
11月份的零售数字是9999，这个数字卖得太牛掰了点吧？ |
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晶锐 |
2549 |
1853 |
看着兄弟们一个个飞黄腾达，惟有晶锐，这么些年来，一直在墙脚低声沉吟、啜泣，天可怜见。。。 |
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新赛欧 |
21227 |
22958 |
从产品力来说，赛欧并不高出多少，但是挂了一个雪佛兰的金领结，加之渠道战斗力优势，所以。。。 |
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夏利 |
9272 |
10028 |
天津限牌了，对非常依赖这一本土市场的一汽夏利的打击，毋庸置疑地重。 |
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旗云2 |
322 |
134 |
从这里起到下面四款车型，都是奇瑞的各式新车，近些年来，奇瑞已经濒死和死掉的车型，不下15款，以每款车型研发成本最少10亿元计算，150亿元的现金，被无情打了水漂了。 |
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风云2 |
5682 |
4655 |
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奇瑞A1 |
120 |
960 |
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瑞麟M1 |
？ |
35 |
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马自达2 |
66 |
48 |
马自达2，呵呵 |
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嘉年华 |
5325 |
6033 |
虽然在中国嘉年华进入盘整，但是在全球，嘉年华今年有望创下全新的销量记录。 |
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雅力士 |
1 |
0 |
致炫即将启航，威驰迅速铺货，终端两个月左右接近1万辆，广丰，花了好大的精力来纠正五年之前自己在雅力士上犯下的错误，一丰和致炫，用自己的价格诚意，能否在小型车闯下新的江湖？持久战未来料定不差，但是短期来说，我不乐观。 |
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致炫 |
|
0 |
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威驰 |
891 |
12726 |
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207 |
2848 |
2613 |
东风标致207已经被散落在遗忘的角落，任由放在4S店偏僻的一角，208的引进无期，目前，PSA在中国，还在全力以赴玩自己的中级车。不过，不好的消息是，208今年下半年未能持续上半年气势如虹的表现了。 |
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C2 |
865 |
775 |
顺便说声，海外已经停产的C2 |
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7354 |
11785 |
QQ国内销量下滑到6000辆以下，虽说E3顶上来了，但是QQ的下滑，对奇瑞的打击，深远而且强大。 |
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F0 |
2685 |
4152 |
F0夺得IQS小车组的冠军一点都不奇怪，我惊叹的是作为私营企业的比亚迪，对品质的放到抓的切换速度与狠心。 |
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新奥拓 |
3650 |
4739 |
铃木停产奥拓，真的DAS AUTO了 |
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路宝 |
207 |
16 |
尽管有人不爱听，但是我要一而再，再而三地说，就历史和现实来说，昌河和哈飞这样的企业继续存在，就是对存量资源的浪费和对未来的不负责任。所以，北汽买昌河的动机是什么呢？ |
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K2 |
11753 |
14909 |
这是两厢+三厢的销量总和，其中两厢不足1500辆，今年以来下滑5%，我的判断是，随着紧凑型SUV的接踵而来，10万元左右的两厢车率先被冲击，包括TIIDA、福克斯和K2等等，前景堪忧。 |